Megamo ist keine führende Marke im Bereich der Rennvelos. Das in Girona ansässige Unternehmen kann jedoch auf eine erfolgreiche Geschichte im Offroad-Bereich zurückblicken: Seine Mountainbikes haben Fahrer des Buff-Megamo-Teams beim Absa Cape Epic auf das Podium gebracht. Erst vor kurzem hat Megamo den Sprung in den Bereich der Rennvelos gewagt. In einem derart umkämpften Markt braucht es jedoch einiges, um sich abzuheben – eine Tatsache, die angesichts chinesischer Marken, die hochspezifizierte Modelle zu immer wettbewerbsfähigeren Preisen anbieten, noch deutlicher geworden ist.
Das Velo, das wir getestet haben, ist das Megamo Pulse 04 SLR – das beste Rennvelo der iberischen Marke. Es sieht gut aus und ist edel ausgestattet, aber der Preis allein reicht nicht aus, um neue Kunden zu gewinnen – Eigenschaften wie Ästhetik, Preis-Leistungs-Verhältnis und Fahrdynamik müssen stimmen; nach gründlichen Tests bin ich der Meinung, dass das Pulse alle drei Aspekte perfekt erfüllt. Ausserdem ist die Marke nicht so allgegenwärtig wie die grossen Hersteller von Velos und deren Modellreihen – was für manche ein Problem sein mag, für andere aber ein einzigartiges Merkmal darstellt.
Wir haben über 500 km damit verbracht, das Megamo Pulse 04 SLR kennenzulernen, und waren beeindruckt von dem Gesamtpaket, das es im Vergleich zu den ewigen Favoriten bietet.
Technische Details
Zwar hat das Megamo Pulse mit seiner abgesenkten Sitzstrebenkonfiguration im Profil eine ziemlich schnittige Optik, man könnte aber argumentieren, dass es etwas generisch wirkt – doch die grossartige Lackierung wertet das gesamte Erscheinungsbild auf. Die Lackierung mit dem Namen „White Ice“ wirkt aus der Ferne völlig matt; bei näherer Betrachtung offenbart sich jedoch ein filigranes, schimmerndes Muster, das an Eiszapfen erinnert. Um die optische Wirkung noch zu verstärken, dominiert ein violettes Megamo-Logo das Unterrohr, während die Gabel mit „Pulse“-Schriftzügen versehen ist. Sogar die Kette ist violett.
Es ist wirklich ein gut aussehendes Velo, das bei den Zuschauern einiges an Interesse geweckt hat – wie bereits erwähnt, gehört Megamo nicht zu den Mainstream-Rennvelo-Marken, und das fällt in Grossbritannien noch stärker ins Auge.
Das Velo ist beeindruckend leicht und nutzt den „Super Light Race“ (SLR)-Rahmen aus hochmoduliger Carbonfaser des Unternehmens, der laut Herstellerangaben ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Steifigkeit, Nachgiebigkeit und Gewicht bietet. In Grösse M wiegen der lackierfertige Rahmen und die Gabel 924 g bzw. 458 g – was mit den „Fact 10r Tarmac SL8“-Carbonrahmen von Specialized vergleichbar ist. Der Reifenabstand kann sich mit 34 mm vorne und hinten mit den allerbesten Rennvelos messen, was all jene freuen dürfte, die den Komfort und die Vielseitigkeit breiterer Reifen schätzen.
Das Pulse ist in fünf Grössen erhältlich: XS, S, M, L und XL. Mit einer Körpergrösse von 175 cm und den für meine Grösse typischen längeren Armen und Beinen habe ich mich für ein Pulse in Grösse L entschieden – ausserdem liegen das 55,8 cm lange Oberrohr, 410 cm Kettenstreben und ein Radstand von knapp unter einem Meter (997 cm) liegen nicht allzu weit von einigen der Medium-Rahmen entfernt, die ich gerne fahre.
Die Rahmenwinkel sind ausgewogen: Ein 72,5-Grad-Steuerrohrwinkel und ein 73,25-Grad-Sitzrohrwinkel, gepaart mit aggressiven 557 und 390 mm Stack und Reach – diese Werte sind für diese Kategorie genau richtig.
Technische Daten
Das Pulse 04 SLR ist grosszügig ausgestattet und verfügt über eine SRAM Force AXS-Gruppe, komplett mit Leistungsmesser und einer Übersetzungskonfiguration von 48/35T, 10-33T. In Grösse L hat Megamo das Pulse mit 172,5-mm-Kurbeln ausgestattet – je nach Rahmengrösse sind kürzere (160/165 mm) und längere (174 mm) Varianten erhältlich. Nenn mich einen Traditionalisten oder vielleicht sogar einen Spätstarter, aber ich bevorzuge eindeutig die Hebelwirkung, die längere Kurbeln bieten. Die 172,5-mm-Kurbeln am Pulse-Test-Velo haben mir besonders gut gefallen, da ich lieber in einem grösseren Gang kraftvoll in die Pedale trete, anstatt nur schnell zu strampeln. Wer weiss, vielleicht werde ich in Zukunft auf kürzere Varianten umsteigen, aber im Moment scheinen mir 170–172,5 mm die optimale Kurbellänge zu sein.
Bei diesem Velo lag ein grosser Fokus auf der Integration, daher hat Megamo dafür gesorgt, dass keine Bremsschläuche oder -züge sichtbar sind, und das Pulse mit einer integrierten Carbon-Lenkerkonfiguration ausgestattet – 410 mm/110 mm in dieser Grösse, was auf den ersten Blick breit wirkte, sich in der Praxis aber gut anfühlte und ergonomisch insgesamt ordentlich abschnitt. Auch hier hängen Lenkerbreite und Vorbaulänge von der Rahmengrösse ab.
Für die Räder sorgen Zipps 303 S Carbon-Laufräder und 30-mm-Pirelli-P-Zero-Race-TLR-Reifen, die mit Schläuchen ausgestattet sind.
Das Gesamtgewicht dieser Komponenten beläuft sich auf beachtliche 7,4 kg ohne Pedale – auch das entspricht dem üblichen Gewicht für diese Rahmengrösse und Komponentenkonfiguration. Allerdings braucht es bei einem so leichten Rahmen und einer so leichten Gabel nicht viel, um das Velo auf knapp unter 7 kg zu bringen. Als Experiment habe ich ein Paar Zipp 202-Laufräder montiert, wodurch das Pulse mit 6,9 kg unter die Sieben-Kilo-Marke fiel.
Weiteres Gewicht lässt sich einsparen, indem man den Fizik Vento Antares R5-Sattel gegen eine 100 g leichtere Version mit Carbon-Schiene austauscht, und dann gibt es noch die Möglichkeit, TPUs zu montieren.
Megamo gibt zwar auf seiner Website keine Gewichtsangaben für komplette Konfigurationen an, aber ich gehe davon aus, dass die hochwertigeren Modelle der Reihe, darunter das Pulse 00 SLR (SRAM Red AXS) und das Pulse 01 SLR (Shimano Dura-Ace Di2), unter 7 kg wiegen.
Leistung
Das Pulse ist ein gut ausbalanciertes Velo und lässt sich sehr leicht fahren. Es ist stabil bei Seitenwind und liegt auch bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit sicher auf der Strasse, was dem Fahrer unter anspruchsvollen Bedingungen jede Menge Sicherheit gibt. Die Geometrie ist für seine Grösse und seinen Einsatzzweck genau richtig – es ist schliesslich ein Rennvelo, wirkt aber nicht übermässig aggressiv. Die Sitzposition liegt genau zwischen aufrecht und gestreckt, sodass du eine halbneutrale Haltung einnehmen kannst, ohne die Rücken- und Nackenbeschwerden, die oft mit der Geometrie von Rennvelos verbunden sind.
Auch das Bergauffahren ist ein Kinderspiel. Mit 7,4 kg ist das Pulse weder das leichteste noch das schwerste Velo in diesem Segment; stattdessen liegt es genau in der Mitte und bremst dich nicht aus, wenn die Schwerkraft ins Spiel kommt. Es verschlingt Höhenmeter fast genauso wie ein Cannondale SuperSix Evo oder ein Specialized Tarmac. Während des Tests ermöglichte es mir, über all die Unebenheiten und Hügel der britischen Surrey Hills hinweg eine gute Steiggeschwindigkeit beizubehalten.
Das Gleiche gilt für hügelige Strecken, auf denen man kaum in die Pedale treten muss, um weiterzugleiten – das ist wirklich beeindruckend. Und wenn es doch mal richtig steil wird, sorgen das steife Tretlager und das Steuerrohr für genug Reaktionsfreudigkeit, um jede Steigung zügig zu bewältigen.
Sobald man auf der anderen Seite angekommen ist, kommt der dynamische Charakter des Velos dank der neutralen Rahmenwinkel voll zur Geltung – es liegt super stabil und berechenbar in den Abfahrten, reagiert aber auch schnell auf Lenkbewegungen. Um den Grip und das Feedback am Vorderrad zu verbessern, habe ich den Gabelschaft kürzen lassen, um den Lenker tiefer zu legen und einige Distanzscheiben zu entfernen. Das hat nicht nur den effektiven Stack verringert, sondern auch dazu beigetragen, mehr Gewicht auf das Vorderrad zu verlagern – für eine bessere Traktion des Vorderrads in den Kurven.
Apropos Grip: Die Pirelli-Reifen boten ordentlichen Grip – sogar in der serienmässigen Schlauchkonfiguration –, sollten aber bei niedrigerem Reifendruck und im Tubeless-Betrieb noch besser abschneiden. Ich habe das Velo während des gesamten Testzeitraums so seriennah wie möglich belassen und war durchweg sehr beeindruckt von seinem Fahrverhalten. Erst beim Befahren von unebeneren, kaputten Strassenbelägen machte sich der Fahrkomfort bemerkbar – auch das lässt sich durch einen niedrigeren Reifendruck optimieren, doch die damit verbundenen Vibrationen sind auf schlechten Strassen zu erwarten.
Die Zipp 303 S-Laufräder bieten eine gute Geradeauslaufstabilität und Aerodynamik und sind bei Seitenwind sehr stabil. Das gesamte Velo ist absolut stabil und gehört zu den leistungsstärksten Rädern, die ich das ganze Jahr über getestet habe.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Angesichts des hart umkämpften Marktes kann sich das Megamo Pulse 04 SLR als echtes Rennvelo durchaus behaupten. Was das Aussehen angeht, sorgen die einzigartige Lackierung sowie die kontrastreichen Logos und Symbole für ein markantes und attraktives Velo – ebenso wie das moderne Design und die Silhouette. Es ist gut ausgestattet und wird den leidenschaftlichen Rennfahrer ansprechen, der ein zuverlässiges Rad sucht, das mithalten, konkurrieren und sich gegen die etablierten Marken behaupten kann.
Das Megamo Pulse 04 SLR kostet 6.199 £ / 6.500 $ / 5.999 € – was immer noch eine beträchtliche Investition ist, aber wenn man bedenkt, dass Konkurrenten wie das Cannondale SuperSix Evo 1 Hi-Mod, das Scott Addict RC Team und das Specialized Tarmac SL8 Pro 700 bis 1.000 £ mehr kosten, ist es ein Velo, das eine Überlegung wert ist – auch wenn es immer noch eine etwas ungewöhnliche Wahl ist. Zwar fehlt ihm das Markenprestige der etablierteren Marken, doch bietet es ein ebenso fesselndes Fahrerlebnis – und in manchen Fällen vielleicht sogar ein besseres.
Da die brandneue Pulse-Plattform bereits auf dem Markt ist, kannst du mit einigen Rabatten auf das hier abgebildete auslaufende Pulse-Modell rechnen, was es zu einer noch attraktiveren Option unter den Rennvelos macht. Megamo wird das neue Pulse und das auslaufende Pulse weiterhin parallel verkaufen.
Technische Daten
- Preis: 6 .199 £ / 6.500 $ / 5.999
- Marke: Megamo
- Rahmen: Superleichter Rennrahmen ausCarbon -Advanced-Composite
- Gabel: Carbon Advanced Composite-Gabel
- Gewicht: 7,40 kg (tatsächlich, Grösse L)
- Grössen: XS, S, M, L, XL
- Schalthebel: SRAM Force AXS
- Bremsen: SRAM Force AXS
- Schaltwerk: SRAM Force AXS
- Umwerfer: SRAM Force AXS
- Kurbelgarnitur: SRAM Force AXS, 48/35 Zähne
- Kassette: SRAM Force AXS, 10–33 Zähne
- Laufräder: Zipp 303 S
- Reifen: Pirelli P Zero Race TLR Classic, 30 mm
- Lenker/Vorbau: Megamo Carbon integriert, 110 x 410 mm
- Sattelstütze: Aerodynamic Advanced Carbon
- Sattel: Fizik Vento Antares R5
