Die Qualität der heutigen preisgünstigen Velos hat sich im Vergleich zu früheren Jahren erheblich verbessert. Da viele Technologien aus teureren Modellen in diese Velos Einzug gehalten haben, kannst du nun eine ausgewogene Kombination aus hochwertigen Materialien und beeindruckenden Leistungsmerkmalen erwarten, ohne zu viel Geld ausgeben zu müssen.
Die besten preisgünstigen Rennvelos sind ein toller Einstieg für alle, die neu im Rennvelo-Sport sind. Diese Einsteigermodelle verfügen über ähnliche Merkmale wie die besten Rennvelos, nämlich einen leichten Rahmen, einen Drop-Lenker und eine 2x-Gruppe. Von hier aus kannst du anfangen, längere Touren zu erkunden, einem Radsportverein beizutreten oder sogar darüber nachzudenken, dir eine Startnummer anzustecken.
Was auch immer deine Ziele sind – wir haben aus den zahlreichen von uns getesteten Modellen sechs der leistungsstärksten preisgünstigen Rennvelos ausgewählt. Alle wurden auf Herz und Nieren geprüft und aufgrund ihrer Kombination aus Fahrkomfort und Preis-Leistungs-Verhältnis ausgewählt; jedes vorgestellte Velo kostet unter 1.800 £/2.400 $, einschliesslich unseres Top-Tipps, dem äusserst beeindruckenden Giant Contend SL.
Wenn du gerade erst mit dem Radfahren anfängst oder deine Ausrüstung an dein neues Velo anpassen möchtest, schau dir doch mal unsere speziellen Ratgeber zu den besten preisgünstigen Radhosen, den besten preisgünstigen Helmen und den besten preisgünstigen Radschuhen an.
Die Schnellübersicht
Bester Gesamteindruck
Das Contend SL von Giant hält die Dinge einfach, wie es sich für preisgünstige Rennvelos gehört, und erfüllt damit viele Anforderungen.
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Das beste unter 1.000 £
Decathlon hat dem Triban 520 ein so erstaunliches Preis-Leistungs-Verhältnis verliehen, dass es einfach beeindruckend ist. Und das bei einem Velo, das viele Kriterien erfüllt und ein hervorragender Allrounder ist.
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Am besten für ein sportlicheres Fahrgefühl
Das Allez Sport ist ein guter Einstieg auf dem Weg zu einem vollwertigen Rennvelo; es ist aufregend und fesselnd, eignet sich aber auch hervorragend für alle, die etwas mehr Praktikabilität brauchen.
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Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis
Boardman ist eine kleine britische Marke, die sich besonders ins Zeug legen muss, um aufzufallen. Damit hat sie mit dem SLR einen Volltreffer gelandet und bietet ein unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis.
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Bestes All-Road-Rad
Die Domane AL-Reihe bietet zahlreiche praktische Details, reichlich Reifenfreiheit und sieht fantastisch aus. Allerdings fehlt diesem Velo im Vergleich zu anderen preisgünstigen Modellen ein bisschen der Pfiff.
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Bestes Rad mit Felgenbremsen
Ein weiteres Velo, bei dem der Rahmen das Highlight ist: Das CAAD Optimo ist ein rundum gelungenes Modell und beweist, dass Felgenbremsen noch lange nicht ausgedient haben.
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Die besten preisgünstigen Rennvelos 2026
Bester Gesamteindruck
In einem Markt, der von Carbon- und Direct-to-Consumer-Marken dominiert wird, unterstreicht das Giant Contend SL 1 den Wert eines gut verarbeiteten Rennvelos aus Aluminium. Mit einem Verkaufspreis von deutlich unter 2.000 £/2,4 $ und einem Gewicht von 9,5 kg bietet es meiner Meinung nach ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, solide Leistung und Vielseitigkeit.
Aufgebaut auf einem Giant ALUXX SL-Aluminiumrahmen mit einer Vollcarbon-Gabel verfügt es über eine ausgewogene Geometrie, die sich sowohl für sportliches als auch für ausdauerorientiertes Fahren eignet. Dank einer gut ausbalancierten Kettenstrebenlänge von 412 mm ist es schnell und dennoch stabil, und der Overdrive-Gabelschaft sorgt für präzise Lenkung, auch wenn das Fahrgefühl auf unebeneren Strassen dadurch etwas spürbarer wird. Die 105er 12-Gang-Gruppe von Shimano sorgt für sanfte Schaltvorgänge, und die nicht serienmässige Kurbelgarnitur ist völlig ausreichend. Hydraulische Bremsen mit Giant-Bremsscheiben bieten eine knackige Bremsleistung.
Die tubeless-fähigen P-R2-Laufräder, kombiniert mit Gavia Fondo 2-Reifen in 28 mm, sind langlebig, ohne dabei übermässig weich zu sein, und bieten klare Möglichkeiten für Upgrades. Die D-Fuse-Sattelstütze aus Verbundmaterial dämpft Strassenvibrationen; der Sattel „Approach“ von Giant ist jedoch aufgrund seiner etwas traditionelleren, langen Form vielleicht nicht für jeden ideal.
Was das Giant zweifellos auszeichnet, ist sein spritziges und verspieltes Handling, besonders wenn man die Gabel absenkt; ich fand, dass es bei Abfahrten und in engen Kurven stabil bleibt, ohne zurückzuschlagen, wenn man mal danebenliegt. Insgesamt zeigt das Contend SL 1, dass man kein Carbon braucht, um Spass am Radfahren zu haben.
Das Contend SL 1 war Teil eines Vergleichstests mit vier preiswerten Rennvelos unter 1.800 £/2.400 $
Das Beste unter 1.000 £
Getestet von Joe Baker – CW Tech-Autor
Unter neuem Namen und mit neuem Design kommt der Aluminiumrahmen nun mit einer Carbon-Blattgabel daher. Das Triban 520 ist ausserdem auf Scheibenbremsen umgestiegen, und zwar auf die bewährten mechanischen HY/RD-Modelle von TRP. Und erstaunlicherweise bekommst du bei einem Velo dieser Preisklasse sogar eine Shimano 105-Gruppe.
Die Rahmengeometrie ordnet das 520 eindeutig in die Kategorie Ausdauer-/Pendler-/Leichttourenräder ein. Denk an eine grosszügige Stack-Höhe und ein kürzeres Oberrohr. Wenn du auf eine „lange und niedrige“ Sitzposition aus bist, ist das wahrscheinlich nicht das richtige Velo für dich. Wenn du jedoch Komfort und Stabilität gegenüber Geschwindigkeit bevorzugst und ein Velo brauchst, das die oben genannten drei Bereiche abdeckt, dann ist das 520 auf jeden Fall eine nähere Betrachtung wert.
Seine Qualitäten als solider Allrounder werden sowohl durch den Reifenabstand als auch durch die Befestigungsmöglichkeiten für Gepäckträger und Schutzbleche unterstrichen. Das Velo ist serienmässig mit 28-mm-Reifen ausgestattet. Es bietet jedoch Platz für Reifen bis zu 36 mm, falls du Reitwege oder Feldwege befahren möchtest oder Lust hast, die eine oder andere Audax-Tour zu unternehmen, bei der Komfort an erster Stelle steht. Mit Schutzblechen und einem Gepäckträger ist das 520 bereit für den täglichen Weg zur Arbeit oder mehrtägige Touren. Wirklich vielseitig.
Wie bereits erwähnt, ist die grösste Stärke des Velos vielleicht gerade diese 105-Gruppe, die ich wegen ihrer Zuverlässigkeit und Funktionalität besonders schätze. Es ist jedoch anzumerken, dass es sich hierbei nicht um eine vollständige 105-Ausstattung handelt. Um die Kosten niedrig zu halten, hat sich Decathlon für eine Shimano RS510-Kurbelgarnitur und eine Microshift-Kassette entschieden. Die machen das Rad zwar etwas schwerer, sollten die Leistung aber nicht negativ beeinflussen. Was die Schaltung angeht, bekommst du ein kompaktes 50/34-Zahn-Kettenblatt, gepaart mit einer 11-32-Zahn-Kassette. Das Ergebnis ist ein ordentlich niedriger Gang, der hilft, das Gewicht des Velos beim Befahren steiler Anstiege etwas auszugleichen.
Lies Joes vollständigen Testbericht zumTriban RC520 Rennvelo
Am besten für ein sportlicheres Fahrgefühl
Das Allez Sport verfügt über eine mechanische Tiagra-10-Gang-Gruppe und eine Vielzahl von hauseigenen Komponenten, ähnlich wie beim Domane. Doch damit enden auch schon die Gemeinsamkeiten. Der Name Allez steht für eine Tradition leistungsstarker Rennvelos, und dieses Modell wird diesem Ruf voll und ganz gerecht.
Specialized hat die Roubaix-Geometrie gekonnt optimiert, um ein ausgewogenes, spassiges und spritziges Fahrgefühl zu schaffen. Ein etwas kürzerer Radstand sorgt dafür, dass es sich trotz ähnlicher Trail-Werte deutlich reaktionsfreudiger und direkter anfühlt als das Trek. Auch wenn es vielleicht nicht ganz so spritzig ist wie das Allez Sprint oder ältere Versionen, dient es doch als grossartiger Einstieg in die Welt der reaktionsfreudigeren Velos oder als hervorragende Wahl für alle, die Spannung mit zusätzlicher Praktikabilität suchen.
Insgesamt machen das gut abgestimmte Fahrverhalten und die lebhafte Farbgebung des Allez Sport das Fahrerlebnis im Vergleich zum Trek noch fesselnder und besonderer.
Das Allez Sport war Teil eines Vergleichstests von vier preiswerten Rennvelos unter 1.800 £/2.400 $
Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis
Das Aussehen des Boardman SLR 9.0 lässt sich kaum übersehen! Es verfügt zweifellos über jede Menge High-End-Ausstattung – und dazu noch über ein tolles Design. Der Vollcarbon-Rahmen, die Gabel und der Gabelschaft sowie der atemberaubende Farbverlauf von Off-White zu Metallic-Schwarz haben mich wirklich beeindruckt.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis der Ausstattung ist geradezu umwerfend. Der Prologo Scratch M5-Sattel sass einfach perfekt, und diese GoodYear Sport 30-mm-Reifen mit hellbraunen Flanken sind ein echter Hingucker – ich hatte unter absolut keinen Bedingungen auch nur eine einzige Panne. Der Alex-Laufradsatz sah richtig gut aus, blieb spurtreu und drehte sich während des gesamten Tests geschmeidig. Ausserdem sind sie tubeless-ready, was ein grosser Vorteil ist.
Ich fand die D-förmige Sattelstütze wirklich nachgiebig, und die beiden Neigungsoptionen waren ein nettes Detail, das man bei günstigeren Modellen selten sieht. Die Kabelführung erfolgt über ein zweiteiliges Cockpit mit Verkleidung, was einen guten Kompromiss darstellt: Es bietet Flexibilität, ohne die reibungslose Funktion der mechanischen Shimano 105-Gruppe zu beeinträchtigen. Das hat mir wieder vor Augen geführt, wie hervorragend moderne mechanische Schaltungen sind.
Trotz seines sportlichen Looks war ich erfreut, eine Fülle an praktischen Details vorzufinden, darunter clever versteckte Schutzblechhalterungen und zusätzliche Flaschenhalteraufnahmen. Der Fahrkomfort war genau richtig, überhaupt keine Ruckler, und das Treten im Stehen fühlte sich solide an. Das Handling war zwar hinsichtlich des Rückmeldungsverhaltens ein bisschen neutral, aber es wurde nie langweilig – perfekt für eine Runde mit Freunden oder um bei einem Radrennen eine neue Bestzeit zu jagen. Das SLR 9.0 versucht, eine Vielzahl von Aufgaben zu meistern, und das schafft es ohne viel Aufhebens.
Das Boardman SLR 9.0 war Teil eines Vergleichstests von vier preiswerten Rennvelos unter 1.800 £/2.400 $
Bestes Allround-Rennrad
Das Trek Domane AL4 erweist sich als kompetentes Velo, das sich durch Zuverlässigkeit, Praktikabilität und Komfort bei langen Radsportveranstaltungen oder etwas abenteuerlicheren Touren auszeichnet. Aus Sicht des Testers unterstreichen die Shimano Tiagra 10-Gang-Gruppe und die zahlreichen Befestigungspunkte seine Eignung für vielfältige Touren.
Das Handling fühlt sich sicher und unkompliziert an und vermittelt Vertrauen, besonders für diejenigen, die ihre Horizonte im Rennradsport erweitern möchten. Viele Komponenten sind zuverlässige Eigenmarken von Bontrager, darunter ein bombensicherer Laufradsatz und unglaublich langlebige Reifen. Allerdings könnte ein zukünftiges Upgrade auf Premium-Reifen und -Laufräder das Fahrgefühl deutlich verbessern. Ich war überrascht von dem gut gepolsterten, modernen Sattel, der die aufrechte Sitzposition des Velo-Rads perfekt ergänzt und so den Komfort verbessert.
Angesichts des Premium-Looks des Domane muss man sich ab und zu mal kneifen, um sich daran zu erinnern, dass es sich um ein preisgünstiges Rennvelo handelt. Die integrierte Kabelführung stellt jedoch einen rätselhaften Konstruktionsfehler dar, der zu übermässiger Reibung führt und die Ersteinrichtung erschwert.
Trotzdem ist es, sobald ich alles eingerichtet hatte, ein sehr leistungsfähiges, praktisches und gut aussehendes Velo, mit dem man gut zurechtkommt und das man in verschiedenen Umgebungen geniessen kann. Es ist eine verlässliche, solide Wahl, um Selbstvertrauen aufzubauen oder lange Abenteuer zu unternehmen.
Das Domane AL4 war Teil eines Vergleichstests von vier preiswerten Rennvelos unter 1.800 £/2.400 $
Am besten mit Felgenbremsen
Rezensiert von Greg Kaplan – CW Tech-Autor
Das Optimo 4 ist ein Aluminium-Rennvelo der Einstiegsklasse, das sich gut für alle eignet, die ihr erstes Rennvelo mit Drop-Lenker kaufen, oder für jeden Radfahrer mit knappem Budget.
Es basiert auf einem Rahmen mit Cannondales SmartForm-Technologie, die darauf ausgelegt ist, Festigkeit und Gewicht in Einklang zu bringen, ergänzt durch eine Carbongabel, die hoffentlich einen Teil der Strassenvibrationen dämpft. Auch hier gibt es abgesenkte Sattelstreben, die ebenfalls für etwas mehr Nachgiebigkeit sorgen sollen. In der Praxis war das Fahrgefühl jedoch ziemlich straff, und man spürt auf allen Untergründen – ausser den allersglattesten – jede Unebenheit deutlich.
Was die Geometrie angeht, passen Stack und Reach gut zu Anfängern im Rennradsport, da sie relativ hoch und kurz sind und so eine aufrechtere Sitzposition ermöglichen. Der Reifenabstand ist ziemlich knapp bemessen, was zum Teil auf die Verwendung von Felgenbremsen zurückzuführen ist. Dass keine Reifen breiter als etwa 25 mm montiert werden können, wirkt sich ebenso auf den Komfort aus wie die Reifen selbst; die Vittoria Zaffiros sind zwar gut gegen Pannen, sitzen aber auf relativ schweren Alufelgen, und ihre mangelnde Nachgiebigkeit macht sich deutlich bemerkbar.
Es ist wohl die Art der Bremsen, die viele vom Optimo abschrecken dürfte, zumal Scheibenbremsen mittlerweile bei fast allen Rennvelos Standard sind. Es überrascht nicht, dass wir feststellten, dass den Bremsen hier die Kraft von Scheibenbremsen fehlte, sie aber keineswegs schwammig waren.
Um den Preis niedrig zu halten, ist das Optimo 4 mit einer 8-Gang-Gruppe ausgestattet, bestehend aus Shimano Claris-Schalthebeln, Schaltwerken und Kassette sowie einer 50/34 FSA Tempo-Kurbelgarnitur. Wir stellten fest, dass die Schaltung während unseres gesamten Testzeitraums knackig war, es jedoch deutliche Sprünge zwischen den Gängen gab, was unsere Trittfrequenz zeitweise ziemlich durcheinanderbrachte. Für weniger erfahrene Radfahrer dürfte das jedoch kein so grosses Problem sein, vor allem wenn sie hauptsächlich auf flacheren Strassen unterwegs sind.
Lies Gregs vollständigen Testbericht zumCannondale Optimo 4
So testen wir
Es ist unser engagiertes Testteam hier bei Cycling Weekly, dessen Aufgabe es ist, eine breite Palette an Veloprodukten zu testen und objektive Testberichte zu verfassen, die auf ihren täglichen Erfahrungen unter verschiedenen Bedingungen basieren.
Dank ihrer umfangreichen Erfahrung sind sie bestens in der Lage, Produkte zu vergleichen, ihre Stärken und Schwächen zu erkennen und euch eine ehrliche und unvoreingenommene Einschätzung ihrer Leistung zu geben.
Bei unseren Tests der besten preisgünstigen Rennvelos unternehmen wir Fahrten unterschiedlicher Länge und unter verschiedenen Bedingungen. Typischerweise umfassen diese Strecken eine Mischung aus flachem, hügeligem und bergigem Gelände sowie unterschiedlichen Strassenbelägen: von (mehr oder weniger) glattem Asphalt bis hin zu unebeneren und löchrigen Strassen; und wenn es das Velo ab und zu zulässt, auch ein Stückchen abseits der asphaltierten Strassen. Unsere Tester bewerten die Leistung jedes Velos anhand verschiedener Faktoren, darunter Komfort, Handling und die Eignung des Velos für Langstreckenfahrten oder kürzere Rennen. Auch die Haltbarkeit der Komponenten und das Preis-Leistungs-Verhältnis des Velos werden berücksichtigt, wobei der Schwerpunkt besonders auf Letzterem liegt.
Wenn du mehr über das Team von Cycling Weekly und unsere Testmethoden erfahren möchtest, schau dir unseren speziellen Leitfaden an.
Lerne die Tester kennen
So wählst du das beste preisgünstige Rennvelo aus
Wenn du auf der Suche nach dem besten preisgünstigen Rennvelo für dich bist, gibt es eine Reihe von Aspekten zu berücksichtigen. Auch wenn der niedrigere Preis deine Auswahl bis zu einem gewissen Grad einschränkt, handelt es sich dennoch um einen hart umkämpften Sektor mit zahlreichen Optionen. Wenn du dir vor dem Kauf ein paar Fragen zu deinen Anforderungen stellst, solltest du deine Auswahl besser eingrenzen können. Vor diesem Hintergrund haben wir einige Aspekte zusammengestellt, die du berücksichtigen solltest, um dich besser durch den Kaufprozess zu navigieren.
Grösse & Geometrie
Es ist unerlässlich, dass du ein Velo bekommst, das richtig zu dir passt. Ist es zu gross oder zu klein, beeinträchtigt das sowohl den Komfort als auch die Tritteffizienz. Leider gibt es keine einheitliche Grössenangabe für alle Marken, daher solltest du das Velo vor dem Kauf unbedingt ausprobieren (siehe unten). Beachte sowohl die Stack-Höhe als auch den Reach, da beide zusammen deine Fahrposition beeinflussen. Wenn du dich zu weit nach vorne beugen musst, ist möglicherweise eine kleinere Grösse erforderlich. Ebenso deutet eine zu aufrechte Position, bei der sich deine Knie beim Treten eingeengt anfühlen, auf einen zu kleinen Rahmen hin.
Fahrpositionen sind bis zu einem gewissen Grad subjektiv, daher solltest du dich für ein Velo mit einer Rahmengeometrie entscheiden, die es dir ermöglicht, eine optimale Fahrposition zu finden und beizubehalten, die Komfort, Kraft und Kontrolle in Einklang bringt. Das Fachpersonal im Velogeschäft kann dir dabei helfen.
Rahmenmaterial
Im unteren Preissegment werden Rennvelos meist aus Aluminium gefertigt. Das ist ein absolut gutes Material, und wenn es richtig eingesetzt wird, lassen sich daraus wirklich grossartige Rennvelo-Rahmen herstellen, die Gewicht und Steifigkeit in Einklang bringen. Es ist zudem langlebig und aufgrund seiner geringeren Kosten ein Favorit bei Amateur-Kriteriumrennen, bei denen man in einer solchen Umgebung keinen Carbonrahmen riskieren möchte. Achte auf Carbongabeln in Kombination mit dem Aluminiumrahmen, die das Gewicht reduzieren und den Fahrkomfort verbessern können.
Wenn du in dieser Preisklasse einen Carbonrahmen findest, solltest du vorsichtig sein – obwohl das in diesem Ratgeber vorgestellte Boardman-Modell beweist, dass man in dieser Kategorie ein hochwertiges Carbon-Velo bekommen kann. Ein preisgünstiger Stahlrahmen ist wahrscheinlich schwer und lässt viele der Eigenschaften vermissen, die das Fahren mit hochwertigen Stahl-Rennvelos zu einem Vergnügen machen.
Reifenfreiheit
Die breiteren Freiräume, die man heute typischerweise bei Rennvelos sieht – teilweise begünstigt durch den Umstieg auf Scheibenbremsen –, ermöglichen es dir, die Vorteile breiterer Reifen zu geniessen, nämlich verbesserten Komfort und Traktion, da du sie mit niedrigerem Reifendruck fahren kannst. Die Möglichkeit, breitere Reifen – etwa 30 oder 32 mm – zu montieren, macht das Velo zudem praktischer, sodass du auch auf schlechteren Strassenbelägen und sogar auf leichtem Schotter sicherer unterwegs sein kannst.
Befestigungspunkte
Wenn du vorhast, dein Velo das ganze Jahr über zu nutzen, ist die Wahl eines Rahmens mit Befestigungsmöglichkeiten für Schutzbleche eine gute Entscheidung. Wenn du das Velo auch als Pendlervelo nutzen möchtest, könnten zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten für einen Gepäckträger nützlich sein.
Schaltgruppe
Auch hier bestimmt dein Budget, welche Schaltgruppe beim Zusammenbau zum Einsatz kommt. Es gibt jedoch einige Unterschiede, wie in diesem Leitfaden gezeigt, wobei die Anzahl der Gänge von 8-fach bis 12-fach reicht. Mehr Gänge bedeuten nicht nur eine grössere Bandbreite, sondern auch kleinere Sprünge zwischen den Gängen, was deiner Trittfrequenz zugutekommt. Eine Schaltgruppe wie die Shimano 105 ist ein bewährter Favorit, die viele technische Features aus den teureren Modellen der Marke bietet und dafür sorgt, dass du diese kostspieligen Komponenten in absehbarer Zeit nicht aufrüsten musst.
Probier es aus, bevor du kaufst
Wenn du ein Geschäft für Velos besuchst, kannst du alle oben genannten Aspekte besser einschätzen und dich vom Fachpersonal beraten lassen. Noch besser: Schau dir mehrere Geschäfte an. Nichts geht über das Ausprobieren eines Velos, um die richtige Passform zu finden und die Komponenten zu beurteilen.
Häufig gestellte Fragen zu preisgünstigen Rennvelos
Aus welchen Rahmenmaterialien bestehen die besten preisgünstigen Rennvelos?
Günstigere Rennvelos bestehen fast ausnahmslos aus Aluminium, da dieses Material kostengünstig ist. Gelegentlich findest du vielleicht auch einen Stahlrahmen von geringerer Qualität. Wenn du jedoch bereit bist, etwas mehr auszugeben, kommen bereits Carbonrahmen ins Spiel.
Geh aber nicht davon aus, dass Aluminium eine schlechtere Wahl ist, denn ein gut gefertigter Aluminiumrahmen – wie bei einigen der in diesem Ratgeber vorgestellten Velos, zum Beispiel dem Giant Contend SL 1 und dem Specialized Allez Sport – kann sich besser fahren lassen als ein preisgünstiger Carbonrahmen und ist möglicherweise sogar leichter.
Bei den günstigsten Modellen lohnt es sich, nach Modellen mit einer Carbon-Gabel Ausschau zu halten, da diese in der Regel nachgiebiger und daher komfortabler zu fahren ist. Ausserdem bieten sie eine deutlich höhere Seitensteifigkeit, was dazu beiträgt, das Handling präzise und reaktionsfreudig zu halten.
Welche Schaltgruppe kann ich erwarten?
Deine Schaltgruppe ist die Kombination aus Komponenten, die dafür sorgen, dass deine Gänge schalten, die Bremsen funktionieren und du generell die Eigenschaften und Funktionen deines Velos steuern kannst. Dazu gehören deine Schalthebel, der Umwerfer und das Schaltwerk sowie die Bremssättel.
Shimano dominiert den Markt für Schaltgruppen, besonders bei preisgünstigeren Velos, bei denen du alles von der 8-fach-Schaltgruppe Shimano Claris bis hin zur neuen, hervorragenden Shimano 105 erwarten kannst. Hin und wieder findest du auch SRAM Apex, allerdings mittlerweile nur noch als 1x-Schaltgruppe.
Wir sehen mittlerweile immer häufiger die ebenfalls hervorragende Microshift Sword-Gruppe in Kombination mit mechanischen oder mechanisch betätigten hydraulischen Scheibenbremsen.
Häufig sieht man weitere Versuche, Kosten zu sparen, indem keine komplette Markengruppe verbaut wird, sondern das Kurbelgarnitur durch eines von FSA oder einer anderen Marke ersetzt wird. Das ist nicht unbedingt schlecht, aber etwas, das man beachten sollte.
Welche Übersetzungen brauche ich?
Die meisten günstigen Rennvelos sind mit einem sogenannten „kompakten“ Kettenblatt mit 50/34 Zähnen ausgestattet. Die meisten Kassetten hinten haben als höchsten Gang ein 11-Zahn-Ritzel, was dir einen nützlichen hohen Endgang bietet.
Es wird mittlerweile immer wahrscheinlicher, dass du eine Kassette mit einem grössten Ritzel mit 30 oder mehr Zähnen hast. In Kombination mit dem kleineren 34-Zahn-Kettenblatt ergibt das einen nützlichen niedrigen ersten Gang, mit dem du die meisten Anstiege bewältigen kannst. Möglicherweise hast du einen kleinsten Gang mit 34 Zähnen, was dir ein 1:1-Übersetzungsverhältnis im tiefsten Gang bietet – ideal für steilere Anstiege.
Bei manchen günstigen Rennvelos endet das grösste Ritzel bei 28 oder sogar 25 Zähnen. Für fittere Fahrer oder solche, die ihr Velo nur in flachem Gelände nutzen, mag das ausreichen, aber als Anfänger kann das Ansteigen dadurch zu einer ziemlichen Anstrengung werden.
Andererseits kannst du dich mit einer Kassette mit engerer Übersetzungsspanne dank kleinerer Sprünge zwischen den Gängen wohler fühlen, da du so besser einen passenden Gang für das Gelände wählen kannst. Bei einer Kassette mit breiterer Übersetzungsspanne kann es zu recht grossen Sprüngen kommen, und bei Gruppenkombis mit geringerer Ausstattung kann das Schalten zwischen diesen Sprüngen holprig sein.
Es lohnt sich, das zu prüfen, aber die meisten modernen Schaltwerke lassen den Einbau von Kassetten mit grossem Übersetzungsbereich zu. Selbst wenn dein Velo also mit einer 11-28-Zahn-Kassette ausgestattet ist, könntest du sie möglicherweise gegen eine 11-32-Zahn-Kassette austauschen, falls du einen grösseren Übersetzungsbereich wünschst.
Welche Bremsen sind an günstigen Rennvelos verbaut?
Scheibenbremsen sind mittlerweile der Standard bei Rennvelos. Sie bieten bei nassem Wetter eine gleichmässigere Bremsleistung als Felgenbremsen, sind in der Regel effektiver und schonen deine Felgen.
Teurere Velos verfügen über hydraulische Scheibenbremsen, während preisgünstige Rennvelos meist mit mechanischen Scheibenbremsen ausgestattet sind. Diese bieten insgesamt eine geringere Bremsleistung als hydraulische Bremsen, behalten aber die Allwettertauglichkeit von Scheibenbremsen bei. Ausserdem sind sie einfacher zu warten als hydraulische Scheibenbremsen.
Günstigere Velos sind möglicherweise noch mit Felgenbremsen ausgestattet. Diese bieten weniger Biss als Scheibenbremsen und sind bei nassem Wetter weniger effektiv. Oft sind jedoch die Bremsbeläge das schwächste Glied. Der Umstieg auf hochwertigere Bremsbeläge ist kostengünstig und kann die Bremsleistung erheblich verbessern.
Mit welcher Reifenbreite muss ich rechnen?
Bei Felgenbremsen gibt es eine Begrenzung, wie breit ein Reifen in den Bremssattel passt. Das bedeutet, dass Velos mit Felgenbremsen oft mit 25 mm breiten Reifen ausgestattet sind, obwohl man gelegentlich auch 28-mm-Reifen sieht.
Eine Folge des Umstiegs auf Scheibenbremsen ist, dass viel mehr Platz für breitere Reifen zur Verfügung steht. Viele Scheibenbremsen-Velos können mit 32-mm-Reifen oder sogar noch breiteren Reifen ausgestattet werden. Dadurch kannst du den Reifendruck senken, was zu einem komfortableren Fahrgefühl führt. Es kann sogar schneller sein. Ein preisgünstiges Scheibenbremsen-Velo ist in der Regel mit 28-mm-Reifen ausgestattet.
Wie bestimme ich die Sattelhöhe?
Es gibt verschiedene Methoden, die Sattelhöhe zu bestimmen, aber die mit Abstand einfachste ist die LeMond-Formel. Dazu musst du lediglich deine Schrittlänge in Zentimetern messen und mit 0,883 multiplizieren. Das gibt dir einen Anhaltspunkt für die Einstellung deiner Sattelhöhe, gemessen von der Mitte der Kurbelachse bis zur Oberkante des Sattels. Verlasse dich aber auf dein eigenes Urteilsvermögen. Wenn der Sattel nur ein paar Zoll vom Oberrohr entfernt ist, solltest du vielleicht eine Nummer kleiner wählen; wenn du an der minimalen Einsteckhöhe bist, musst du vielleicht eine Nummer grösser nehmen.
Warum werden Rennvelos immer teurer?
Das hängt sehr stark von deiner Perspektive ab. Einerseits stimmt es, dass die Preise jedes Jahr weiter steigen und die technischen Daten auf dem Papier schlechter werden. Wenn du jedoch bedenkst, dass ein Rennvelo für 1.000 £ heute nur noch mit Shimano Tiagra ausgestattet ist – im Gegensatz zu vielleicht vor 10 Jahren, als es noch 105 war. Bedenke: Vor 10 Jahren war die 105 eine 10-Gang-Gruppe mit Felgenbremsen. Tiagra ist heute eine 11-Gang-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen.
In den letzten Jahren sind die Preise gestiegen, was grösstenteils auf externe Faktoren zurückzuführen ist, die sich auf alles auswirken, nicht nur auf Velos. Steigende Energiekosten, Versandkosten und Materialpreise – allesamt wichtige Faktoren bei der Herstellung eines Veloes und seinem Weg zu dir – haben die Preis für Veloes auf ein Rekordhoch getrieben.
Dieser Leitfaden beweist, dass es auf dem Markt immer noch einige sehr gute und sehr erschwingliche Rennvelos gibt. Wir haben auch einen ähnlichen Leitfaden für die besten preisgünstigen Gravelbikes.
Glossar der Rennvelo-Begriffe
- Rahmenset – das Chassis des Velos, an dem die Räder befestigt und die Komponenten montiert werden. Umfasst auch die Gabeln.
- Rohrteile – Ein Rahmen besteht aus mehreren Rohrteilen. Die Rohrteile, die das Hauptdreieck des Rahmens bilden, sind: das Oberrohr, das Unterrohr und das Sattelrohr. Diese sind vorne am Velo durch das Steuerrohr verbunden, während der hintere Teil des Velo-Tals aus den Sattelstreben und den Rahmenstreben besteht.
- Tretlager – ein Begriff für das Gehäuse, das sich am unteren Ende des Rahmens befindet und an dem das Sattelrohr, das Unterrohr und die Kettenstreben befestigt sind. Er bezieht sich auch auf die austauschbare Einheit im Inneren des Gehäuses, an der die Kurbelarme befestigt sind. Diese sind entweder in den Rahmen eingepresst – bekannt als Press-Fit – oder mit Gewinde versehen und ermöglichen das Drehen der Kurbeln.
- Cockpit – der Begriff, der sowohl für den Lenker als auch für den Vorbau zusammen verwendet wird.
- Gruppe – ein Sammelbegriff für die Komponenten von Bremsen, Schaltung und Antriebskette.
- Antriebskette – Sammelbezeichnung für die Teile, die das Velo in Bewegung setzen: die Kurbeln, die Kette und die Kassette.
- Kassette – eine Gruppe von Zahnrädern, die an der Hinterradnabe befestigt sind.
- Klickpedale – im Gegensatz zu flachen Pedalen, die mit normalen Strassenschuhen verwendet werden können, werden Klickpedale über eine Schuhplatte am Fuss befestigt, die an der Sohle deiner Veloschuhe angebracht ist.
Glossar der Begriffe zur Velo-Geometrie
- Stack-Höhe – der vertikale Abstand, gemessen vom Tretlager bis zur Oberkante des Steuerrohrs. Ein höherer Stack sorgt für eine aufrechtere Sitzposition des Fahrers.
- Reach – der horizontale Abstand, gemessen vom Tretlager bis zum Steuerrohr. Ein grösserer Reach versetzt den Fahrer in eine gestrecktere Position.
- Steuerrohrwinkel – Der Winkel der Lenkachse des Steuerrohrs relativ zum Boden. Ein steilerer Winkel macht das Lenken reaktionsschneller, während ein flacherer Winkel die Stabilität verbessert.
- Sitzrohrwinkel – Der Winkel des Sitzrohrs zum Boden.
- Trail – Der Abstand, um den das Vorderrad hinter der Lenkachse liegt; beeinflusst Stabilität und Handling.
- Radstand – Der Abstand zwischen der Vorder- und Hinterradachse. Ein längerer Radstand sorgt in der Regel für mehr Stabilität.
