Das Revolt ist Giants bewährtes Gravelbike. Seit seiner Einführung im Jahr 2013 wurde das Design mehrfach verfeinert, verbessert und weiterentwickelt, und die Modellpalette reicht mittlerweile von der 1.200 £/ 1.400 $ teure Aluminium-Variante bis hin zum 5.000 £ teuren Carbon-Modell Revolt X Advanced Pro bzw. dem 7.000 $ teuren Advanced Pro 0 in den USA.
13 Jahre Entwicklung stecken hinter dem Revolt 2026 (Bildnachweis: Andy Jones)
In diesen 13 Jahren haben sich Gravelbikes von etwas, das eher einem Cyclocross-Velo ähnelte, zu einem Werkzeug gewandelt, das auch sehr anspruchsvolles Gelände und ebenso anspruchsvolle Distanzen bewältigen kann. Es gibt Zweige des Gravel-Stammbaums, die in Richtung Abenteuerfahren, Gruppenrennen und sogar in den Bereich des Mountainbikes abzweigen, aber das Revolt bleibt so etwas wie ein Allrounder, besonders dieses Advanced-2-Modell der mittleren Preisklasse.
Ich habe schon einige Zeit auf der 2025er-Version dieses Velos verbracht und war daher gespannt, welche Änderungen – wenn überhaupt – für 2026 vorgenommen wurden.
Technische Details
Am auffälligsten ist, dass die elegante, glänzend schwarze Lackierung erhalten geblieben ist, das Logo jedoch von schillerndem Lila auf einen hellbraunen Farbton umgestellt wurde, der zum Reifen passt. Und auf den ersten Blick ist das auch schon alles. Tatsächlich hat sich auch beim zweiten oder dritten Blick zwischen den Modelljahren nicht viel geändert, aber das ist nichts Schlechtes, da mich das Revolt aus dem letzten Jahr beeindruckt hat.
Der Carbonrahmen ist klassisch Giant, mit einem sehr kompakten Design und jeder Menge Überstandshöhe, aber rund um die Sattelstütze steckt ein bisschen Raffinesse drin. Die mitgelieferte Giant D-Fuse-Carbonstütze ist D-förmig, um Nachgiebigkeit zu bieten, passt aber mithilfe einer Unterlegscheibe in ein rundes Sattelrohr. Das ist zwar ein bisschen umständlich, bietet aber die Möglichkeit, auf Wunsch eine 30,9-mm-Teleskopsattelstütze zu verwenden, auch wenn ich die Gummidichtung oben am Sattelrohr nie ganz sauber anbringen konnte.
Anscheinend wurde der Rahmen auf Diät gesetzt und hat durch eine Änderung der Carbon-Schichtung 160 g abgenommen, aber sowohl das Modell 2025 als auch das Modell 2026, die ich getestet habe, wogen in der Grösse M/L jeweils 9,6 kg – wahrscheinlich wegen einer willkommenen Vergrösserung der Reifenbreite von 40 mm auf 45 mm beim neueren Modell.
Ein weiteres übernommenes Merkmal ist der Flip-Chip am hinteren Ausfallende, der die Kettenstrebenlänge und damit den Radstand um 10 mm verändert. Auch das Staufach im Unterrohr, mittlerweile ein fester Bestandteil bei Gravel-Bikes, bleibt erhalten.
Durch Umlegen des Chips wird das Heck um 10 mm verkürzt (Bildnachweis: Tim Russon)
Giant hat bei der nach wie vor angesagten internen Kabelführung einen raffinierten Kompromiss gefunden – die Kabel verlaufen wie gewohnt durch den Rahmen, aber, und das ist entscheidend, nicht durch den Vorbau oder den Lenker. Stattdessen werden sie an der Unterseite von Lenker und Vorbau entlanggeführt, bevor sie in eine Öffnung an der Vorderseite des Gabelschafts verschwinden. Dadurch sind die Kabel vor Beschädigungen geschützt und verheddern sich nicht in Lenkertaschen, aber es bedeutet auch, dass der Austausch oder die Anpassung von Lenker und Vorbau viel einfacher von der Hand geht.
Die Kabel verlaufen nicht durch den Vorbau, was Änderungen vereinfacht (Bildnachweis: Andy Jones)
Technische Daten
Ergänzt wird der Carbonrahmen durch die 12-fach-GRX-Gruppe von Shimano, die eine 11-36T-Kassette in Kombination mit einer 32/48T-Kettenblattkonfiguration von FSA nutzt. Der Rahmen nimmt auch 53 mm breite Reifen auf (in der langen Flip-Chip-Position), sodass der Einbau eines Umwerfers den Freiraum nicht beeinträchtigt hat
An der GRX-Gruppe gibt’s nichts auszusetzen (Bildnachweis: Andy Jones)
Wie bei Giant üblich, stammen die meisten Komponenten – abgesehen von der Schaltgruppe – aus eigener Fertigung. Wie bereits erwähnt, sind Vorbau und Lenker von Giant, ebenso wie die Sattelstütze und der Sattel. Auch die P-X2-Laufräder sind ein Giant-Produkt und mit – ja, genau – Giant-Reifen in Form von 700x45C tubeless-ready Crosscut Grip-Gravel-Reifen bestückt. An diesem Ansatz ist an sich nichts auszusetzen, und oft ermöglicht er bessere Preise und Spezifikationen als bei Komponenten von Drittanbietern.
Die meisten Komponenten stammen aus der Giant-Eigenmarke (Bildnachweis: Andy Jones)
Die Revolt-Reihe umfasst drei Hauptfamilien: das Revolt (Aluminium), das Revolt Advanced (Carbon-Verbundwerkstoff) und das Revolt Advanced Pro (Carbon-Verbundwerkstoff mit Materialien der SL-Klasse). Innerhalb jeder dieser Familien gibt es verschiedene Ausstattungsvarianten zur Auswahl.
Die Grössen von Giant reichen von XS über S, M, ML, L bis hin zu XL und sind für Fahrer mit einer Körpergrösse von 155 cm bis 200 cm geeignet.
Leistung
Zwischen den Modellen 2025 und 2026 habe ich in den letzten 12 Monaten viel Zeit auf dem Revolt verbracht und jede Menge Kilometer zurückgelegt; ich bin damit sowohl kurze, intensive Sprints als auch lange Touren von über 100 km gefahren und habe sogar Übernachtungen damit verbracht.
Ich fange mit meinem grössten Kritikpunkt an: dem Lenker. Auch wenn ich – was umstritten sein mag – das Fehlen der Ausbuchtung wirklich mochte, finde ich, dass er zu dünn und hart ist (vor allem im Vergleich zum weichen Heck), und das Stratus 3.0-Lenkerband hilft da auch nicht weiter. Dickeres Lenkerband ist unverzichtbar, aber wenn das Velo mir gehören würde, würde ich den Lenker wahrscheinlich komplett gegen einen bequemeren austauschen. Das liegt zum Teil daran, dass die Strecken, die ich fahre, eher MTB-ähnlich sind als „Champagner-Gravel“, aber selbst auf glattem Untergrund kann etwas mehr Komfort nicht schaden, besonders an langen Tourentagen. Im Gegensatz zu mir können sich viele Fahrer wohl auch etwas Breiteres mit mehr Ausladung vorstellen.
Durch die starke Verjüngung des Lenkers liess sich der Velocomputer nur schwer befestigen und sass in einem seltsamen Winkel (Bildnachweis: Andy Jones)
Abgesehen vom Komfort hat der Lenker noch ein weiteres Problem: Er verjüngt sich unmittelbar nach dem Vorbau, was bedeutet, dass es schwierig ist, einen Tacho, eine Klingel oder eine Lampe anzubringen, es sei denn, man verwendet eine Vorbauhalterung.
Glücklicherweise wäre dank der halb-externen Kabelführung ein Austausch des Lenkers und/oder des Vorbaus sehr einfach und relativ kostengünstig.
Abgesehen davon gibt es so gut wie nur gute Nachrichten. Die breiteren 45-mm-Reifen sorgen für ein bisschen mehr Komfort im vorderen Bereich und verleihen dem Velo in Verbindung mit dem neuen Carbon-Layup ein etwas spritzigeres Fahrgefühl. Da die D-förmige Carbon-Sattelstütze bei meiner Körpergrösse von 186 cm fast bis zum Maximum ausgefahren war, war das Heck des Velo-Rads im Sitzen superbequem, mit reichlich Flexibilität in der Stütze. Das funktioniert natürlich nur im Sattel, daher waren bei holprigen Abfahrten im Stehen die Reifen und meine Beine weiterhin die einzige Federung.
Das Upgrade auf 45-mm-Reifen ist sehr willkommen (Bildnachweis: Andy Jones)
Die Reifen und Laufräder waren durchaus in Ordnung. Trotz des Gewichts rollten die Laufräder sehr geschmeidig, ein Gefühl, das durch die Geräuschlosigkeit des Freilaufs noch verstärkt wurde; tatsächlich wäre ein lautere Freilauf auf manchen Trails anstelle einer Klingel nützlich gewesen! Die Crosscut-Reifen mit ihren eher kleinen Noppen schnitten auf trockenen Trails gut ab und waren auch auf Asphaltabschnitten nicht schlecht, aber es sah so aus, als würde matschiger Schlamm sie überfordern. Zum Glück hatte ich davon nicht viel.
Wie so oft bei preisgünstigen Velos sind die Laufräder und Reifen ein guter Ausgangspunkt für Upgrades und Gewichtsersparnis. Auch wenn das ein Velo schnell aus der Kategorie der preisgünstigen Modelle herauskatapultieren kann, habe ich das Revolt doch mal mit etwas leichteren Carbonlaufrädern ausprobiert – die Verbesserung des Fahrgefühls war sofort spürbar, aber das Upgrade würde den Preis des Velos um weitere 50 % in die Höhe treiben.
Die GRX-Bremsen funktionierten wie immer hervorragend (Bildnachweis: Andy Jones)
Ein Bereich, der wirklich keine Aufrüstung benötigt, ist die Schaltgruppe. Ich habe verschiedene Versionen von Shimanos GRX-Angebot genutzt, und, einfach gesagt, es funktioniert einfach. Die Bremsleistung beim Revolt war hervorragend – kraftvoll und ohne Reibgeräusche, während die Schaltung leichtgängig und präzise war. Die Verwendung einer Doppelkurbel widerspricht zwar der Gravel-Begeisterung für Einzelkettenblätter, aber ich bin voll und ganz dafür und fahre an meinem eigenen Topstone ebenfalls eine Doppelkurbel; ich hatte noch nie Probleme mit dem Umwerfer und bevorzuge bei weitem die Bandbreite und die engen Übersetzungsverhältnisse, die er bietet.
Manche werden vielleicht Giants Verwendung eines Pressfit-Tretlagers bemängeln, aber auch hier hatte ich noch nie Probleme damit, und ich finde, bei einem Velo in dieser Preisklasse ist es nicht unangemessen, eines zu verwenden.
Es gibt jede Menge Befestigungsmöglichkeiten für Fahrer, die gerne lange Touren machen (oder einfach bei jeder Fahrt die ganze Küche mitnehmen). Zusätzlich zu den beiden Standard-Flaschenhalteraufnahmen gibt es Aufnahmen an den Gabelbeinen und am Oberrohr. Ich habe das Staufach am Unterrohr nicht genutzt, aber es schien eine der besseren Varianten dieser Funktion zu sein – mit einem einfach zu bedienenden Mechanismus und einem sicheren, klapperfreien Sitz.
Ich bin das Revolt sowohl in der langen als auch in der kurzen Flip-Chip-Einstellung gefahren, und obwohl es interessant war, damit herumzuspielen, kann ich nicht sagen, dass ich es vermisst hätte, wenn es nicht da gewesen wäre. Ich glaube, es fühlte sich in der kurzen Einstellung etwas spritziger und verspielter an, aber das könnte auch einfach eine Bestätigungsverzerrung gewesen sein.
Perfekt für die meisten Gravel-Abenteuer (Bildnachweis: Andy Jones)
Der Wechsel dauert etwa 10 Minuten: Hinterrad ausbauen, Schaltwerk abmontieren, beide Ausfallenden mit einem kleinen Inbusschlüssel lösen, umdrehen und festziehen, Schaltwerk wieder anbringen, Bremssattel lösen, Adapter umdrehen, Bremssattel wieder befestigen und auf der Bremsscheibe ausrichten, Hinterrad wieder einbauen. Zu Hause ist das ganz einfach, aber unterwegs auf dem Trail ist das keine realistische Option. Ich vermute, die meisten Fahrer würden das einmal umstellen und es dann einfach so lassen.
Giant gibt an, dass der Reifenabstand in der kurzen Einstellung von 53 mm auf 45 mm reduziert wird, aber mir schien da noch reichlich Platz für 50-mm-Reifen zu sein, selbst mit einem Umwerfer.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Das 2026er Revolt Advanced 2 ist tatsächlich 200 £ günstiger als das 2025er-Modell und bietet mit 2.500 £ / 2.800 $ ein ziemlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Abgesehen von den Problemen mit dem Lenker könntest du das Revolt so, wie es ist, Tag für Tag auf jedem Gelände fahren, ohne dir jemals Gedanken darüber zu machen.
Du könntest eine Dropper-Sattelstütze einbauen, den Chip umschalten, den Reifenabstand maximal ausnutzen und einen flexiblen Vorbau mit breitem Lenker montieren, um dann mit jeder Menge Spass durch die Gegend zu brausen. Oder du könntest eine Menge Gepäck festschnallen und dich auf den Weg zum Horizont machen.
Jede Menge Spass zu einem vernünftigen Preis (Bildnachweis: Andy Jones)
All das bedeutet: Das Revolt ist ein vielseitiges, leicht zu fahrendes Gravelbike; wenn man mir sagen würde, dass dies für die nächsten paar Jahre mein einziges Gravelbike sein würde, wäre ich damit vollkommen zufrieden.
Mir hat die Federung im Sattel, die durch die Kombination aus Rahmen und D-förmiger Sattelstütze entsteht, sehr gut gefallen, und die Vergrösserung der Reifen auf 45 mm ist ein tolles Upgrade. Ich würde allerdings in Betracht ziehen, Geld für einen anderen Lenker einzuplanen, um eine bessere Balance zu erzielen und die Montage von Zubehör zu erleichtern.
Vier Sterne erscheinen mir für ein so kompetentes und spassiges Velo fast schon zu wenig, aber ich bin mir nicht sicher, ob man von Käufern in dieser Preisklasse erwarten sollte, noch mehr Geld hinzublättern, um das Cockpit aufzurüsten.
Technische Daten
- Preis: 2.499 £ / 2.800 $
- Marke: Giant
- Rahmen: Revolt Adv 2 aus High-End-Verbundwerkstoff
- Gabel: Revolt Adv 2 aus High-End-Verbundwerkstoff
- Gewicht: 9,6 kg (tatsächlich, 56 cm)
- Grössen: XS, S, M, ML, L, XL
- Schalthebel: Shimano GRX RX-610, 2x12
- Bremsen: Shimano BR-RX410 hydraulisch, Giant MPH-Bremsscheiben, 160 mm/160 mm vorne/hinten
- Schaltwerk: Shimano GRX RX-820
- Umwerfer: Shimano GRX RX-820
- Kurbelgarnitur: Shimano FC-RX610-2, 46/30 Zähne
- Tretlager: Shimano, Pressfit
- Kassette: Shimano CS-HG710, 12-fach, 11–36 Zähne
- Kette: KMC X12L-1
- Laufräder: Giant P-X2, Aluminium
- Reifen: Giant Crosscut Grip, 700 x 45c, schlauchlos
- Lenker: Giant Contact XR D-Fuse, 31,8 mm
- Vorbau: Giant Contact AeroLight, -10 Grad
- Sattelstütze: Giant D-Fuse, Verbundwerkstoff, 14 mm Versatz
- Sattel: Giant Grit
