Cannondale hat die fünfte Generation des SuperSix Evo vorgestellt – mit gemischten Reaktionen, da viele Experten der amerikanischen Marke mangelnde Designkreativität und Weiterentwicklung vorwarfen. Cannondale sagt, es sei kein Fehler, dass sein bestes Rennvelo dem Vorgängermodell ähnelt – schliesslich war die vierte Generation des SuperSix Evo äusserst erfolgreich und holte während ihrer Laufzeit Spitzenplatzierungen bei Weltmeisterschaften, Olympischen Spielen und Etappen der Grand Tours, doch es gab immer noch Raum für Verbesserungen.
Um aus einer ohnehin schon hervorragenden Formel das Beste herauszuholen, entschied sich das in Connecticut ansässige Unternehmen dafür, die SuperSix-Evo-Plattform eher zu verfeinern als zu revolutionieren, indem die Aerodynamik durch subtile Änderungen an den Rohrformen und neue Laminataufbauten verbessert wurde. An diesem Trend ist an sich nichts auszusetzen, und das Fehlen radikaler Designschritte lässt vermuten, dass Cannondale möglicherweise andere Pläne hat, die SystemSix-Plattform später einmal zu erneuern.
Das SuperSix-Evo-Portfolio ist umfassend genug, um für jedes Budget etwas zu bieten, einschliesslich der Spitzenmodelle der Lab71-Reihe, aber es ist keine Überraschung, dass das beste Preis-Leistungs-Verhältnis weiter unten in der Produktpalette zu finden ist – das SuperSix Evo 2, das wir in die Hände bekommen haben, ist ein gutes Beispiel dafür.
Technische Details
Das neue SuperSix Evo weist eine auffällige Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger auf, und bis auf den Querschnitt des oberen Sattelrohrs wurden alle Formen überarbeitet. Bei genauerer Betrachtung fallen ein tieferes Steuerrohr sowie neu profilierte Gabelbeine und -krone ins Auge, die zur Verbesserung der Aerodynamik eingeführt wurden. Da es nur mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel ist, wurden alle Anschlüsse und Bohrungen des Vorgängermodells entfernt. Es gibt sogar eine neue Staubschutzabdeckung am Steuerrohr, eine neue integrierte Sattelstützen-Tülle und einen neu gestalteten Di2-Akkuhalter, um die Passform und Verarbeitung zu verbessern.
Dieses spezielle Modell ist in zwei Farbvarianten erhältlich – „Raw“ (grau) oder „Tungsten Blue“, wie hier abgebildet. Mir gefällt diese Lackierung sehr gut, da sie dem Gesamtpaket einen hochwertigen Look und ein edles Gefühl verleiht. Als günstigeres Modell der Reihe besteht das SuperSix Evo 2 aus Carbonfasern mit niedrigerem Modul, behält aber die gleiche Philosophie der proportionalen Rückmeldung bei wie die Hi-Mod- und Series-0-Carbon-Lagen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Steifigkeit des Steuerrohrs und des Tretlagers über alle Rahmengrössen hinweg progressiv verläuft und so optimale mechanische Eigenschaften liefert, die auf die Grösse des Fahrers abgestimmt sind.
Die Geometriewerte sind grösstenteils dieselben wie zuvor, wobei die Kettenstrebenlänge und die Steuerrohrwinkel unverändert geblieben sind. Aufgrund einer Verringerung der Stack-Höhe um 10 mm gibt es jedoch Abweichungen beim Oberrohr, beim Sitzrohrwinkel, bei der Überstandshöhe, beim Radstand und beim Reach im Vergleich zum Vorgängermodell. Auch die Philosophie bei der Rahmengrössenauswahl wurde angepasst: Das 51-cm-Modell der Vorgängergeneration wurde durch zwei neue Grössen – 50 cm und 52 cm – ersetzt, wodurch sich die Gesamtzahl der Rahmensatz-Optionen auf acht erhöht (44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 cm).
Technische Daten
Auch wenn es nicht die edleren technischen Daten seiner Geschwistermodelle aufweist, ist das SuperSix Evo 2 mit ordentlichen Komponenten ausgestattet, darunter eine Shimano Ultegra Di2-Gruppe mit einer 52/36T-, 11-30T-Kurbelgarnitur, die von 170-mm-Kurbelarmen angetrieben wird. Zwar könntest du das serienmässige Cockpit durch das integrierte SystemBar Road- oder SL-Cockpit von Lab71 sowie Hi-Mod-Modelle aufrüsten, doch der serienmässige Vision Trimax Aero Carbon-Lenker und der Cannondale C1 Conceal-Aluminium-Vorbau erleichtern den Austausch von Teilen. Das Velo rollt auf 45-mm-DT-Swiss-ERC-Log-Carbonlaufrädern und 28-mm-Schwalbe-One-TLE-Reifen. Abgerundet wird die Ausstattung durch eine Cannondale-C1-Aero-Carbon-Sattelstütze und einen Fizik-Vento-Antares-R5-Sattel.
Das Einzige, was fehlt – und was man in dieser Preisklasse nicht immer erwartet –, ist ein Leistungsmesser. Das ist aber kein Ausschlusskriterium, und es gibt viele Nachrüstmöglichkeiten, falls das ein wichtiges Kriterium für dich ist.
Trotz des Carbon der dritten und der Komponenten der zweiten Kategorie ist das SuperSix Evo 2 immer noch ein ziemlich federleichtes Bike, das ohne Pedale 7,75 kg auf die Waage bringt – 150 g schwerer als in Grösse M angegeben.
Leistung
Wie bereits in meinem Bericht zur Markteinführung im Februar erwähnt, ist das neue SuperSix Evo in Sachen Handling geradezu grossartig – nicht, dass es an der Fahrdynamik seines Vorgängers irgendetwas offensichtlich auszusetzen gegeben hätte. Wenn überhaupt, fehlte dem Vorgängermodell die Präzision und Schnelligkeit im vorderen Bereich im Vergleich zu seinen Konkurrenten, doch dies scheint nun behoben worden zu sein. Die geringere Stack-Höhe sowie das neu profilierte Steuerrohr, die Gabel und die Gabelkrone haben das Fahrgefühl und die Rückmeldung vom Vorderbau verbessert, insbesondere bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit und bei Abfahrten. Zugegeben, diese Änderung dürfte das Rad für Fahrer, die die „entspanntere“ Geometrie des Vorgängermodells bevorzugen, etwas weniger attraktiv gemacht haben.
Wie bisher bietet das SuperSix Evo Platz für 32-mm-Reifen, doch einige Hersteller gehen davon aus, dass diese Breite nicht mehr die Obergrenze für Rennreifen darstellt, wobei viele 35 mm als neuen Standard nennen. Ähnlich wie beim neuen Specialized Tarmac SL9, das ebenfalls bei 32 mm geblieben ist, lassen sich 34-mm-Reifen an beiden Enden einbauen, sofern 4 mm Freiraum vorhanden sind. Ich finde, 32 mm sind für britische Strassen völlig ausreichend, und nach dem, was ich auf lokalen Touren, in Gruppenfahrten und bei Rennen gesehen habe, sind 28 mm nach wie vor die gängigste Grösse überhaupt.
Das SuperSix Evo 2-Velo war mit 28-mm-Schwalbe-One-TLR-Reifen ausgestattet, die mit Schläuchen montiert waren. Auch wenn ich mir die weicheren Reifendrücke einer Tubeless-Konfiguration gewünscht hätte, hat die Serienausstattung einen guten Kompromiss zwischen Komfort, Fahrgefühl und Grip gefunden – zugegeben, man muss ein bisschen mit dem Reifendruck experimentieren, bis er zum eigenen Gewicht passt.
Die Ergonomie ist hervorragend, sowohl was den Fizik Vento Antares R5-Sattel als auch den Vision Trimax Aero-Lenker angeht (letzterer ist allerdings nicht perfekt). Mein einziger Kritikpunkt war der Stapel aus Distanzscheiben unter dem Vorbau, der die Vorderachse anhob und meine Gewichtsverteilung auf die Vorderachse verzerrte, sowie der zweiteilige Vision Trimax Aero-Lenker und der Conceal-Vorbau, die weder so edel aussehen noch die gleiche Steifigkeit aufweisen wie die integrierte SystemBar Road-Baugruppe, die ich bei der Vorstellung getestet habe. Ansonsten habe ich nichts Negatives über das Fahrverhalten und die Eigenschaften der Velos zu berichten.
Wie erwartet klettert es auch gut und meistert Steigungen und hügeliges Gelände mit Leichtigkeit. Es sticht zwar in keinem Bereich besonders hervor, aber als Allrounder meistert es alles, was ihm in den Weg kommt, mit Bravour.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Cannondale hat mit der fünften Generation des SuperSix Evo gute Arbeit geleistet. Auch wenn manche es eher als Facelift denn als echtes neues Modell betrachten mögen, sind die strukturellen Verbesserungen tiefgreifender, als es auf den ersten Blick scheint, und haben ein grossartiges Velo noch besser gemacht – vielleicht sogar das Allrounder-Rezept dabei perfektioniert. Klar, dem Vision Trimax Carbon Aero und dem Conceal-Vorbau fehlt die Ergonomie und Steifigkeit des integrierten SystemBar Road, der beim Premium-Modell zum Einsatz kommt, aber das ist nur Haarspalterei bei einem im Grunde soliden Gesamtpaket.
Während das SuperSix Evo 2 mit 5.995 £ / 6.499 $ / 6.299 € eines der erschwinglichsten Modelle der Baureihe ist, ist das SuperSix Evo 5 eine weitere Option, die man angesichts des Gesamtwerts kaum ignorieren kann. Für 4.495 £ / 4.999 $ / 4.499 € bekommst du eine elektronische Schaltung, Carbonlaufräder sowie eine ähnliche Cockpit- und Sattelkonfiguration wie beim Evo 2. Es ist zwar schwerer, aber die Geometrie und das Gesamtgefühl beim Fahren bleiben unverändert.
Sollten diese Modelle immer noch ausserhalb eures Preisrahmens liegen, gibt es in einigen Märkten – darunter Grossbritannien und die USA – weiterhin das Vorgängermodell SuperSix Evo 3 mit 105 Di2 für 4.000 £ / 4.499 $ (dieses Modell wird in Europa derzeit nicht mehr angeboten).
Technische Daten
- Preis: 5 .995£ / 6.499 $ / 6.299
- Marke: Cannondale
- Rahmen: SuperSix Evo, Carbon
- Gabel: SuperSix Evo, Carbon
- Gewicht: 7,75 kg (tatsächlich, 54 cm)
- Grössen: 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 cm
- Schalthebel: Shimano Ultegra Di2 R8170
- Bremsen: Shimano Ultegra RT-CL800, 160/140 mm vorne/hinten
- Schaltwerk: Shimano Ultegra Di2 R8150
- Umwerfer: Shimano Ultegra Di2 R8150
- Kurbelgarnitur: ShimanoUltegra R8100 52/36Z
- Tretlager: Shimano BB-RS500, BSA 68
- Kassette: Shimano Ultegra CS-R8100 11–34 Zähne
- Kette: Shimano Ultegra CN-M8100
- Laufräder: DT Swiss ERC LOG 45 Carbon
- Reifen: Schwalbe One TLR 28 mm
- Lenker/Vorbau: Vision Trimax Carbon Aero, Cannondale C1 Conceal
- Sattelstütze: Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2
- Sattel: Fizik Vento Antares R5
