Canyon hat das neue Endurace CFR mit einem Ziel vor Augenauf den Markt gebracht: Mathieu van der Poel zum Sieg bei Paris-Roubaix zu verhelfen. Und auch wenn das nicht ganz geklappt hat – van der Poel entschied sich schliesslich doch für sein Aeroad CFR –, ist die Endurace CFR-Plattform dennoch ein äusserst beeindruckendes Velo. Schliesslich hat van der Poel bei seinem ersten Einsatz auf dem neuen Endurace CFR den E3 Saxo Classic gewonnen und damit bewiesen, dass es Kopfsteinpflaster und schwieriges Gelände meistern kann. Für Fahrer, die eine entspanntere Geometrie suchen, entsprechen das reguläre Endurace CF und das CF SLX eher dem Rezept für ein Ausdauervelo und bieten sogar mehr Reifenfreiheit als das CFR sowie Vorbereitetheit für Schutzbleche und Stauraum am Velo.
Ich habe viel Zeit auf dem Endurace CFR verbracht – sowohl beim weltweiten Pressecamp in den flämischen Ardennen als auch zu Hause auf den unebenen Strassen Grossbritanniens. Mit mittlerweile über tausend Kilometern im Sattel hat mich das Endurace CFR nicht enttäuscht. Wenn überhaupt, dann sorgen die grösseren Reifenfreiräume (im Vergleich zu den besten Aero-Rennvelos) in Kombination mit der sportlichen Passform und dem aerodynamisch inspirierten Rahmen dafür, dass es eine der unterhaltsamsten und schnellsten Maschinen für unebene Strassen ist.
Es ist jedoch nicht perfekt, und einige Kleinigkeiten hinsichtlich der Lenkerkonfiguration und der Ausstattungsoptionen trüben das ansonsten beeindruckende Gesamtpaket.
Technische Details
Die Ähnlichkeiten zwischen dem neuen Canyon Endurace CFR und dem Aeroad CFR sind unübersehbar, aber keineswegs ein Fehler – Canyon hatte sich zum Ziel gesetzt, ein Velo zu entwickeln, das bei den Frühjahrsklassikern ganz vorne mithalten kann, ohne dabei die Passform und die Fahrposition des Aeroad CFR zu beeinträchtigen. Die auffälligsten Änderungen sind die Aussparungen an Sattelstütze und Sitzrohr, die angepasst wurden, um breitere Reifen aufzunehmen – 35 mm gegenüber dem maximalen Freiraum von 32 mm beim Aeroad. Die Gabel und die Steuersatzkomponenten sind jedoch identisch mit denen des Aeroad, ebenso wie ein Grossteil der Geometrie. Da man sich weitgehend an das Aero-Velo der deutschen Marke gehalten hat, ist das neue Endurace CFR das schnellste Ausdauervelo, das die Marke je gebaut hat: Im Windkanaltest des Tour Magazine lag es bei 45 km/h nur 1 Watt hinter dem Aeroad – 204 gegenüber 205 Watt.
Das Endurace CFR besteht aus Toray-Fasern der Typen T1100, T800 und YS80, um Festigkeit und Steifigkeit in Einklang zu bringen. Dieser Aufbau macht den Rahmen von Natur aus sehr steif und dennoch nachgiebig genug, um Komfort auf unebenem Gelände zu gewährleisten. Das Endurace CFR verfügt ausserdem über eine neue SP0093 VCLS Aero-Sattelstütze, die angeblich den Fahrkomfort verbessert – eine branchenweit einzigartige Aero-Komfort-Sattelstütze, die 25 Prozent mehr Nachgiebigkeit als eine starre Sattelstütze bietet.
Aufgrund der vom Aeroad CFR inspirierten Geometrie und Konstruktion betrifft die grosse Neuigkeit den Reifenabstand. Canyon geht davon aus, dass 32 mm nicht mehr die Obergrenze, sondern vielmehr die Basis für Velos der Frühjahrsklassiker sind, wobei das neue Endurace CFR nun vorne und hinten 35 mm Platz bietet. Laut Canyon lassen sich die Reifenbreiten unter trockenen Rennbedingungen sogar noch auf 40 mm erhöhen, was jedoch ausserhalb der WorldTour aufgrund möglicher Rahmenschäden und des Erlöschens der Garantie nicht empfohlen wird.
Das neue Endurace CFR ist in drei Farbvarianten (Pro Black, Paradigm Shift und Dark Matter) und sechs Grössen erhältlich: 2XS, XS, S, M, L und XL. Die Grössen fallen etwas grösser aus als bei anderen Marken, daher empfehle ich, die Grössentabelle von Canyon zu überprüfen, um die beste Passform zu finden. Im Nachhinein hätte ich eine Nummer kleiner (Small) wählen sollen, aber aufgrund meiner Körpermasse (ich kann sowohl 54 als auch 56 cm fahren) ging Canyon davon aus, dass ich mit einer Medium gut zurechtkommen würde. Die Passform ist nicht typisch für klassische Endurance-Velos, da die Sport Pro-Geometrie es den von Canyon gesponserten Fahrern ermöglicht, nahtlos zwischen den Rennkonfigurationen des Endurace CFR und des Aeroad CFR zu wechseln.
Die Geometrie ist zwar nicht identisch mit der des Aeroad CFR, aber sehr ähnlich – mit einem geringfügig längeren Radstand und Kettenstreben für mehr Stabilität. In Grösse M sind die parallelen Steuerrohr- und Sattelrohrwinkel von 73,25 und 73,1 Grad genau richtig für diesen Renneinsatz und ergänzen den aggressiven Stack (563 mm) und Reach (393 mm).
Technische Daten
Das Endurace CFR kann in einer von zwei Konfigurationen ausgestattet werden: SRAM Red AXS oder Shimano Dura-Ace Di2 – ganz nach deinen Vorlieben. Das hier abgebildete Velo war mit Letzterem ausgestattet, komplett mit einer Übersetzungskonfiguration von 50/37T und 10-33T, was ich als ideale Spanne für das Gelände der Surrey Hills empfand.
Wie es im Profi-Peloton mittlerweile üblich ist, gibt es je nach Rahmengrösse eine Vielzahl von Kurbeloptionen. Mein Testrad in Grösse M war serienmässig mit 165-mm-Kurbelarmen ausgestattet, statt der üblichen 172,5 mm. Deine optimale Kurbellänge kannst du jedoch im MyCanyon-Programm zwischen 165 und 175 mm festlegen.
Das Systemgewicht war bei der Entwicklung des neuen Endurace zwar kein Hauptkriterium, aber die Ingenieure haben dennoch dafür gesorgt, dass es so leicht wie möglich ausfällt. Wenn man bedenkt, dass viele der gängigen Aero-Velos zwischen 7,4 und 7,6 kg wiegen (vor allem in der Spring-Classics-Ausstattung), hat Canyon das Systemgewicht genau richtig getroffen. Unsere Testräder in Grösse M brachten ohne Pedale 7,55 kg auf die Waage – ein Wert, den du durch die Wahl des CP0053 Race-Lenkers um 120 g reduzieren kannst.
Die übrige Ausstattung umfasst eine Canyon SP0093 VCLS Aero-Sattelstütze, einen Selle Italia SLR-Sattel, 65-mm-DT-Swiss-Arc-1100-Laufräder mit 35-mm-Pirelli-Pzero-RS-Reifen sowie einen Canyon CP0048 Pace-Lenker mit klassischen Drop-Enden.
Fahrverhalten
Das Endurace CFR fährt sich nicht wie ein typisches Endurance-Velo, und ehrlich gesagt finde ich persönlich, dass es auch nicht als solches eingestuft werden sollte. Es ist eher ein Aeroad CFR mit mehr Allround-Eignung. Die Fahrposition ist aggressiv, und die Geometrie wurde so abgestimmt, dass sie eine ähnliche Passform wie beim Aeroad CFR bietet – eine im Rennsport erprobte Plattform, die nichts mit dem Endurance-Konzept zu tun hat. Daher sollten sich Fahrer dessen bewusst sein und entsprechend einkaufen – das Endurace CF SLX und das CF sind die echten Endurance-Modelle in der Produktreihe.
Als ich das Velo in Belgien getestet habe, war ich total begeistert davon, wie gut es mit Kopfsteinpflaster und schlechten Strassen zurechtkam. Auch seine Abfahrtsqualitäten und die Fähigkeit, schnell aus Kurven heraus zu beschleunigen, haben mich beeindruckt, aber ich war mir unsicher, wie sich das auf meine üblichen Fahrstrecken hier in Grossbritannien auswirken würde. Ich hatte nicht erwartet, dass es so schnell sein würde wie einige der sportlicheren Velos, die ich auf meinen heimischen Strassen fahre, aber es hat mich umgehauen – vor allem die Durchschnittsgeschwindigkeiten und das allgemeine Fahrverhalten des Velo-Rads. Ich glaube, das liegt zum einen am niedrigeren Reifendruck der 35-mm-Reifen, zum anderen aber auch an der seitlichen Nachgiebigkeit der Sattelstütze – diese Kombination sorgt dafür, dass mehr Reifenfläche Kontakt zur Fahrbahn hat, Unebenheiten abfedert und nicht einfach über das Gelände gleitet.
Ich fand die Vorderseite etwas zu hoch für meinen Geschmack, da die CP0048 Pace-Lenker-Spacer im Grunde die effektive Stack-Höhe erhöhten und den Reach ein wenig verkürzten, was dazu führte, dass ich in Kurven nicht genug Gewicht auf die Vorderachse verlagern konnte. Das Lenkersystem ist allerdings so konzipiert, dass es eine Höhenverstellung von 20 mm bietet, ohne dass der Gabelschaft oder die Bremsschläuche gekürzt werden müssen, aber ich konnte das für diesen Test nicht mehr rechtzeitig hinbekommen.
Insgesamt liegt das Velo dank der 35-mm-Reifen super griffig in den Kurven. Ich habe die Reifen ziemlich weich aufgepumpt – 40 psi vorne und hinten erwiesen sich für mein Gewicht als ideal. Ich war sehr beeindruckt von den serienmässigen Pirelli PZero RS-Reifen – die Mischung ist ausgewogen und bietet guten Grip sowie Rollleistung. Durch die kürzeren Kurbeln kannst du ausserdem mühelos und sicher durch Kurven schneiden und dank des grösseren Kurbelabstands bei aggressiven Schräglagen früher auf die Pedale treten. Die Schaltung ist beeindruckend, und dank des 50/37T-, 10-33T-Antriebs wirst du dich bei Abfahrten nicht eingeschränkt fühlen. Auch für steile Anstiege und längere Steigungen ist reichlich Bereich vorhanden.
Das kantige Rahmenprofil in Verbindung mit den 65-mm-DT-Swiss-Arc-1100-Laufrädern bedeutet, dass das Velo bei Seitenwind oder Windböen etwas schwierig zu handhaben sein kann, sodass man die Unterlenker gut im Griff behalten muss, um die Kontrolle zu verbessern. Das ist kein Grund zur Beunruhigung und lässt sich ganz einfach durch den Einbau eines flacheren Vorderrads beheben.
Fazit
Das Canyon Endurace CFR ist ein beeindruckendes Velo. Die Verschmelzung der Aerodynamik der Aeroad CFR-Plattform mit breiterem Reifenfreiraum und Komfort hat eine unglaublich leistungsfähige Maschine hervorgebracht, die schlechte Strassenbeläge bei kaum wahrnehmbar hohen Geschwindigkeiten mühelos bewältigt.
Auch wenn es nicht ganz das ist, was ich als echtes Endurance-Velo bezeichnen würde, verstehe ich doch, dass Canyon dieses spezielle Velo entwickelt hat, um ein Problem zu lösen, das Fahrer und Teams mit dem Aeroad CFR hatten: den Reifenabstand. Sollte es „Endurace CFR“ heissen? Vielleicht nicht, da es eher ein „Aeroad CFR Plus“ als ein echtes Endurace ist – das beweisen das Endurace CF SLX und das CF, aber das schmälert keineswegs die Tatsache, dass es ein wirklich beeindruckendes Velo ist.
Ich vermute, es wird eher Aeroad-CFR-Besitzer ansprechen, die sich mehr Reifenfreiheit und Komfort wünschen, ohne auf die sportliche Passform verzichten zu müssen, aber das, gepaart mit dem Preis von 8.500 £ / 10.499 $ / 9.000 €, macht es für einen Grossteil der Radsport-Community unerschwinglich. Es gibt andere Optionen in der Produktreihe, darunter die Endurace CF SLX- und CF-Modelle, die eine entspanntere, aufrechtere Sitzposition, mehr Vielseitigkeit, günstigere Preise und sogar noch grössere Reifenfreiräume bieten.
Technische Daten
- Preis: 8 .500£ / 10.499 $ / 9.000 €
- Marke: Canyon
- Rahmen: Canyon Endurace CFR-Pro
- Gabel: Canyon FK0137 CF Disc
- Gewicht: 7,55 kg (tatsächlich, Grösse M)
- Grössen: 2XS, XS, S, M, L, XL
- Schalthebel: SRAM Red AXS
- Bremsen: SRAM Red AXS, 160/140 mm vorne/hinten
- Schaltwerk: SRAM Red AXS
- Umwerfer: SRAM Red AXS
- Kurbelgarnitur: SRAM Red AXS 50/37T
- Tretlager: SRAM Dub Press-Fit
- Kassette: SRAM Red AXS 10–33 Zähne
- Kette: SRAM RedE1 Flattop, 12-fach
- Laufräder: DT Swiss Arc 1100 65 mm
- Reifen: Schwalbe One TLR 28 mm
- Lenker/Vorbau: Canyon CP0048 Pace T-Bar
- Sattelstütze: Canyon SP0093 VCLS Aero
- Sattel: Selle Italia SLR Carbon
