Die besten Gravel-Reifen 2026: Ausgiebig getestet und für jedes Terrain bewertet

Die Auswahl der besten Gravel-Reifen im Jahr 2026 ist noch komplexer geworden und sorgt erneut für Gesprächsstoff bei so manchem Café-Stopp. 2025 war das Jahr, in dem Gravel wirklich mit Mountainbikes (MTB) verschmolz, da ein grosser Teil der "Gravel-Profis" extrem breite Reifen von über 50 mm einsetzte. Dies ist der kontinuierlich wachsenden Reifenfreiheit der besten Gravelbikes und sogar der Verwendung von Dropbars an MTBs zu verdanken.

Das bedeutet nicht nur, dass es eine Fülle der besten Gravel-Reifen zur Auswahl gibt, sondern für viele auch eine ausgewählte Gruppe der besten MTB-Reifen, die für Gravel genutzt werden könnten. 

Während sich mittlerweile sogar im Strassenradsport die Erkenntnis durchgesetzt hat, dass "breiter gleich schneller" ist, gestaltet sich die Entscheidung für die beste Reifengrösse und das passendste Profil komplizierter denn je. 700c oder 650b, dazu nun noch 29er, Tubeless-Setups oder die Diskussion um helle Seitenwände (Tan-Wall) – es gibt viel zu beachten. Aber keine Sorge, das Team von Cycling Weekly hilft dir dabei, das Fachchinesisch zu entschlüsseln.

In diesem Ratgeber präsentieren wir dir die neun besten Gravel-Reifen aus unseren Tests. Wir testen jedes Jahr natürlich weit mehr Reifen auf unterschiedlichstem Terrain und unter verschiedensten Bedingungen, aber nur die besten schaffen es auf diese Seite.

Trotz des Trends zu immer breiteren Reifen bleiben wir für 2026 bei unserem Gesamtsieger, dem Schwalbe G-One Overland. Sein geringer Rollwiderstand, das Gewicht, der Pannenschutz und das Preis-Leistungs-Verhältnis sind nach wie vor stark. Da er nun auch in einer breiten 50-mm-Version erhältlich ist, bleibt er der beste Allround-Reifen, den wir getestet haben. Die Tatsache, dass Reifen verschleissen, bedeutet, dass du öfter die Gelegenheit hast, zu experimentieren und verschiedene Optionen auszuprobieren.

Kurzübersicht

(Bildnachweis: Future)

Der beste Allrounder, ein echter "Montieren und Vergessen"-Reifen

Verfügbare Grössen: 700x40, 45 & 50mm | Grösse und Karkasse getestet: 700 x 45c, Super Ground, Addix Speed Grip | Option braune Seitenwand: Nein | Gewicht: 570g/1.25lbs

 

Schwalbes G-One Overland wurde für Gravel-Fahrer, Pendler und E-Biker gleichermassen entwickelt – besonders für jene, die auf einer Fahrt Asphalt, Schotter und ein bisschen Dreck kombinieren. Der Overland bietet eine hervorragende Balance aus Offroad-Grip, Geschwindigkeit auf der Strasse und allgemeiner Robustheit.

Der Overland hat ein für einen Allrounder recht aggressives Profil, mit relativ hohen, länglichen Stollen an den Aussenseiten für Grip in den Kurven und einem engeren, horizontalen Mittelprofil, das etwas Biss, aber auch Schnelligkeit bietet. Wir empfanden diese Reifen als angenehm schnell für Stollenreifen, während sie gleichzeitig mit ihrem Grip bergauf und in den Kurven sowohl auf Schotter als auch auf unbefestigten Wegen überzeugten.

Darunter sorgt Schwalbes Super Ground Karkasse, übernommen vom Mountainbike-Reifen Racing Ralph, für einen dreilagigen Pannenschutz. Während des Testzeitraums erlebten wir keine Druckverluste, Pannen oder sichtbare Kratzer oder Schnitte, sodass die Reifen unserer Erfahrung nach dem Offroad-Einsatz sehr gut standhalten.

 

(Bildnachweis: Matt Ischt-Barnard)

Der beste Gravel-Reifen für Geschwindigkeit und Rennen

Erhältliche Grössen: 700 x 40 & 45mm | Grösse und Karkasse getestet: 700 x 45mm (hellbraune Wand) | Option hellbraune Seitenwand: Ja | Gewicht: 585g/1.28lbs

Der Caracal Race ist Teil eines Trios von Reifen unter dem Caracal-Namen. Der oben genannte Reifen, den ich in 45 mm getestet habe. Es gibt auch eine "Standard"-Version ohne Namenszusatz, die Hutchinsons hoch angesehene HardSkin-Karkasse nutzt und ebenfalls in 40 & 45 mm erhältlich ist. Um das Set zu vervollständigen, gibt es noch den Caracal Allroad, eine schmalere 35-mm-Version mit der gleichen Konstruktion wie der Race.

Unter Verwendung einer hohen TPI-Zahl (Fäden pro Zoll) von 127 überlappt Hutchinsons neue SwiftEasy-Karkasse viele Schichten, um eine pannensichere, luftdichte Versiegelung zu schaffen. Das Ergebnis ist ein angeblich um 10 % reduzierter Rollwiderstand sowie "höchster Komfort und Verformungsfähigkeit".

All diese "Neuheiten" sind nur die halbe Wahrheit. Es ist die Mach Thread 3.0 Gummimischung, die zuerst bei den Blackbird Rennvelo-Reifen auftauchte, die diese Reifen wirklich zum Leben erweckt und Hutchinson unter die schnellsten Gravel-Reifen auf dem Markt katapultiert. Das ist mein wesentliches Fazit nach über 500 km mit dem Caracal. Sie sind einfach unglaublich schnell auf einer Vielzahl von Oberflächen und unter den meisten Bedingungen. Zum Glück ist es Hutchinson gelungen, dies zu erreichen, ohne Grip und Handling zu vernachlässigen. Tatsächlich ist der Grip hervorragend, wenn man bedenkt, wie gross der slick-artige Anteil des Reifens ist.

Wenn du nicht überzeugt bist, dass Hutchinson einen besseren Reifen als Schwalbe produzieren könnte, wird das vielleicht helfen: Der Caracal Race ist satte 25 % günstiger als der G-One RS, was einer Gesamtersparnis von etwa 45 CHF für zwei Reifen entspricht.

(Bildnachweis: Tyler Boucher)

So nah kommst du einem Mountainbike-Reifen für Gravel

Erhältliche Grössen: 700x40, 45, & 50mm | Grösse und Karkasse getestet: 700x40mm, Race Pro V-Guard, Addix Race | Option braune Seitenwand: Ja | Gewicht: 615g/1.35lbs

 

Vielleicht liegt es an der Grösse des G-One RX Pro (50 mm) oder Schwalbe hat mit diesem Reifen etwas wirklich Besonderes geschaffen, aber er schwebt einfach über jede Oberfläche, die man ihm vorsetzt. Sein geringes Gewicht (615 g, was für einen 50-mm-Reifen ziemlich leicht ist) und seine Karkasse tragen definitiv dazu bei, dass sich dieser Reifen für seine Grösse unglaublich schnell, agil und geschmeidig anfühlt.

Beim Testen in den ruhigeren Vierteln und Parks rund um Seattle fiel es mir schwer, eine Oberfläche zu finden, auf der der RX Pro den Halt verlor. Er schafft ein Vertrauen, das normalerweise Reifen in Mountainbike-Grössen und -Profilen vorbehalten ist. Selbst auf gepflasterten oder harten Oberflächen kannst du dich mit sehr wenig Rutschen oder Angst in die Kurve legen.

Nicht jeder braucht oder will 50-mm-Reifen, und viele haben auch gar nicht die Reifenfreiheit für eine solche Grösse. Wenn du ein Velo mit ausreichender Reifenfreiheit hast, empfehle ich dir wärmstens, den Schwalbe G-One RX Pro auszuprobieren. Er ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie gut Gravel-Reifen sein können.

 

(Bildnachweis: Tim Russon)

Bestes Modell für gemischtes Terrain, bietet Grip an fast jedem Ort

Erhältliche Grössen: 35mm, 40mm und 45mm | Grösse und Gehäuse getestet: 700x45mm, Tubeless Complete | Option braune Seitenwand: Ja | Gewicht: 550g/1.21lbs

 

Der Goodyear Peak Gravel-Reifen nutzt die Tubeless-Complete-Technologie des Herstellers, die eine einfache Tubeless-Montage und hervorragende Lufthaltung ermöglicht. In unserem Test haben sie die Erwartungen definitiv erfüllt. Sie liessen sich ohne Reifenheber auf die Felgen aufziehen, sprangen dennoch sofort ins Felgenbett und mussten nur selten nachgepumpt werden.

Sie funktionierten sehr gut bei den relativ trockenen und griffigen Bedingungen im Peak District und boten gute Traktion und Komfort (teilweise dank ihrer 45 mm Breite). Die Haltbarkeit schien trotz des generell felsigen Terrains ebenfalls angemessen zu sein. Auf der Strasse funktionierten sie gut, wenn auch natürlich nicht so gut wie ein glatterer Reifen, und auch mit leichtem Matsch kamen sie gut zurecht. Für nasse Bedingungen und rutschige Wurzeln oder Steine sind das widerstandsfähige Gummi und die kleinen Stollen vielleicht nicht ganz so ideal, aber das ist ein Kompromiss, den wir in den meisten Situationen gerne eingehen.

 

(Bildnachweis: Future / James Shrubsall)

Der beste Gravel-Reifen für trockene Bedingungen

Grössen: 700 x 30, 35, 40, 45, 50 & 53mm, 650b x 43, 48 & 53mm | Grösse & Karkasse getestet: 700x45mm, SK TLC | Braune Seitenwand Option: Ja | Gewicht: 560g/1.23lbs

 

Da ich schon länger keinen Reifen mehr mit so viel Profil wie den GravelKing gefahren bin, war ich beim Reifendruck anfangs etwas vorsichtig und startete bei etwa 2,4 Bar (35 psi). Ich war überrascht, wie schnell die Panaracer waren. Das veranlasste mich, den Druck auf knapp 2,1 Bar (30 psi) zu senken. Obwohl sich beim Rollwiderstand kein Unterschied bemerkbar machte, resultierte dies in einem deutlich komfortableren Fahrgefühl und besserem Grip.

Die Fähigkeiten des GravelKing haben jedoch eine klare Grenze: sobald du auf Matsch triffst. Diese schöne Form und das Profil, die auf härteren Oberflächen für so guten Grip und geringen Rollwiderstand sorgen, setzen sich schnell zu und reinigen sich nur sehr langsam. Das bedeutet, dass du oft feststellst, dass du einen Reifen mit Null Profil fährst und hin und her rutschst, in der Hoffnung, so schnell wie möglich wieder festen Boden zu erreichen.

Das sollte jedoch nicht davon ablenken, wie gut dieser Reifen sein kann, vor allem, wenn er unter den richtigen Bedingungen eingesetzt wird. Das sind in den Surrey Hills definitiv der Fall. Wenn ich zu Unbound oder einem ähnlichen Event fahren würde, würde ich auf jeden Fall in Betracht ziehen, die Panaracer zu montieren. Diese Leistung gibt es zu einem ziemlich günstigen Preis, was immer willkommen ist.

 

(Bildnachweis: Logan Jones-Wilkins)

Der Goldstandard unter den MTB-Reifen für den Gravel-Einsatz

Grössen: 29 x 2.25" (55mm), 2.4" (60mm) | Grösse und Karkasse getestet: 29 x 2,25" (55mm) | Option braune Seitenwand: Ja | Gewicht: 690g/1.5lbs

 Gründe für den Kauf

Der Peyote XC Race gehört zu den neuesten XC-MTB-Reifen auf dem Markt, der in einer gravel-tauglichen Grösse von 29 x 2.25" (55 mm) angeboten wird, und er stürmte sofort an die Spitze unserer Liste der besten MTB-Reifen für Gravel.

Was den Vittoria Peyote von den anderen abhebt, insbesondere von seinem engsten Konkurrenten, dem Aspen ST, ist eine bessere Balance aus einem schnellen Mittelprofil, gut rollendem Gummi und wirklich effektiven Seitenstollen. Das ist jedoch nur ein Teil dessen, was der Peyote leisten kann. Ich könnte in einem ausführlichen Testbericht über all die kleinen Details schwärmen; was mir jedoch in den letzten 12 Monaten beim Testen wirklich aufgefallen ist, war, wie zuverlässig er genau dann "zubeisst", wenn man es braucht. Bei Gravel-Rennen bewegt sich die Traktion immer auf Messers Schneide: Zu wenig, und der Reifen findet keinen Halt, rutscht unvorhersehbar durch Kurven und erzwingt entweder Stürze oder extreme Vorsicht. Zu viele und zu grosse Stollen erhöhen den Luft- und Rollwiderstand.

Ein guter Fahrer kann diesen ständigen Balanceakt natürlich meistern, was auch der Hauptgrund dafür ist, dass diese Fahrer ganz vorne mitfahren. Der Peyote macht es einfach so viel leichter, diese Balance zu finden. Was für die grosse Mehrheit der Gravel-Fahrer vor allem weniger Herumprobieren vor der Fahrt bedeutet. Für alle, die nach zusätzlicher Geschwindigkeit und Traktion suchen, um sich voll auf die körperliche Anstrengung konzentrieren zu können, ist der Peyote der Goldstandard.

(Bildnachweis: Future)

Der beste Gravel-Reifen für Performance zum kleinen Preis

Grössen: 700x40, 45, & 50mm, 650b x 47mm | Getestete Grösse & Karkasse: 700 x 45mm, Hardskin | Option für braune Seitenwände: Ja | Gewicht: 550g/1.2lbs

 Gründe für den Kauf

Hutchinsons Touareg Gravel-Reifen verfügen über ein flaches Profil im Chevron-Stil in der Mitte, mit mittelhohen Stollen an den Schultern. Neben den Seitenwänden befindet sich ein noch gröberes und weiter auseinanderliegendes Profil.

Im Test, nachdem wir einen Satz leicht profilierter Schwalbe G-One Reifen ersetzt hatten, fühlten wir uns auf technischerem und steilerem Terrain sofort sicherer, und diese Reifen brillierten wirklich auf staubigen, trockenen und kalkhaltigen Oberflächen. Sie sind definitiv eher etwas für geländeorientierte Fahrer, die die Balance zwischen Strasse und Offroad zugunsten der Trails verschieben wollen. Wenn du jedoch bei nassen und schlammigen Bedingungen fährst, möchtest du vielleicht etwas mit einem aggressiveren Profil.

 

Sie kosten im Handel ca. 40 CHF, obwohl das angegebene Gewicht in unserem Test etwa 80 g höher lag als versprochen.

(Bildnachweis: Future / Andy Turner)

Bester Gravelbike-Reifen für Langlebigkeit

Verfügbare Grössen: 700x 35, 40, 45, & 50mm, 650b x 48mm | Getestete Grösse und Karkasse: 700 x 45mm | Tan wall option: Ja | Gewicht: 569g/1.25lbs

 

Während der X1 dem Standard-GravelKing oder der aggressiveren SK-Version sehr ähnlich sehen mag, wurde er entwickelt, um den Rollwiderstand bei dem zu verbessern, was für viele Gravel-Fahrer der absolute Standard-Reifen ist. Die Konstruktion wird vielen bekannt vorkommen, mit Panaracers ZSG-Gummimischung, TuffTex-Karkasse und 120-TPI-Struktur.

Ich hatte Gemischtes über die Montage der Panaracer gehört, von Druckverlust und mangelnder Lufthaltung bis hin zu Leuten, die völlig aufgaben, ohne die Reifen jemals ins Felgenbett zu bekommen. Meine ehrliche Erfahrung war ziemlich ähnlich wie bei den meisten der besten Gravel-Reifen. Obwohl ich es nur für den Test mit einer Standpumpe versuchte, ging mir die Puste aus und ich hatte immer noch zwei platte Reifen. Als ich jedoch das Ventil herausschraubte und den Kompressor benutzte – womit ich die meisten Reifen montiere –, machten die Panaracer kaum noch Probleme.

Um die X1S auf die Probe zu stellen, nahm ich sie mit zum Graean Cymru Gravel, einem Rennen der UCI Gravel World Series. Die Strecke bietet einen grossartigen Mix an Untergründen, von Asphalt über losen Schiefer bis hin zu schlammigen Singletrails. Nach etwas Herumprobieren mit dem Druck entschied ich mich für gut 2 Bar (30 psi) vorne und hinten, was eine gute Allround-Performance zu bieten schien, ohne die Kurvenlage oder den Rollwiderstand zu beeinträchtigen. Die X1S schienen auf losen Oberflächen wie den Schieferstrassen des Graean wirklich zu glänzen. Dadurch konnte ich wieder aufholen, nachdem ich in dem harten, schlammigen Singletrail viel Zeit auf die Spitze verloren hatte, da die Reifenschulter einfach nicht den Biss hatte, den einige andere mit ihren 29er-Reifen besassen.

Die Panaracer bieten ordentlich Geschwindigkeit, eine Balance aus gutem Grip auf verschiedenen Oberflächen und grossartige Haltbarkeit, sind aber nicht leicht. In Anbetracht ihrer Robustheit während des Tests und der Tatsache, dass ich keine Pannen hatte, nehme ich das aber lieber in Kauf als eine leichtere, weniger haltbare und pannenanfälligere Alternative.

 

(Bildnachweis: James Bracey)

Bester Reifen für Schlamm und weichere, lehmige Böden

Verfügbare Grössen: 700x42, 50mm, 650bx42mm | Grösse und Karkasse getestet: 700x42mm, TCS SG2 120tpi | Option braune Seitenwand: Nein | Gewicht: 565g/1.24lbs

Die Probleme mit Pannenschutz und "schwitzenden" Seitenwänden wurden bei dieser neuen Karkasse für WTBs Resolute-Plattform umfassend behoben. Bei diesem zweigleisigen Ansatz wurde die Fadendichte von 60 TPI auf 120 TPI erhöht, was die Geschmeidigkeit der Karkasse und ihre Verformbarkeit bei Unebenheiten verbessert. Ein Nyloneinsatz mit abgeflachten Fasern schützt und hält gleichzeitig das Gewicht niedrig – gegenüber der Standardversion kommen nur 20 Gramm hinzu.

Uns hat gefallen, dass die hohen Stollen auf losem Terrain, wie lehmigen Kiefernwäldern oder matschigen Singletrails, reichlich Grip boten, der Reifen aber dennoch beeindruckend gut abrollte. Der einzige Nachteil dieser Reifen ist, dass sie nicht mit den trendigen hellen Seitenwänden (Tan-Wall) erhältlich sind.

 

So wählst du die besten Gravel-Reifen aus
Ganz nach dem berühmten Zitat von Keith Bontrager – "Stark, leicht, günstig – wähle zwei davon" – muss man bei der Auswahl der besten Gravel-Reifen für sein Velo immer Kompromisse eingehen.
Du musst das Terrain, das du befahren möchtest, die Bedingungen während deiner Fahrten und deinen Fahrstil berücksichtigen, wenn du die verschiedenen Optionen abwägst.
Das bedeutet, dass du bei der Suche auf dem wachsenden Markt für Gravel-Reifen das Profil, die Grösse, das Volumen, die Haltbarkeit, die Tubeless-Kompatibilität und den Pannenschutz bewerten musst – neben dem Preis und der Optik.

Was ist das beste Profil für einen Gravel-Reifen?
Im Grunde genommen bedeutet mehr Profil auch mehr Grip, allerdings auf Kosten des Rollwiderstands. Welches Profil für dich am besten ist, hängt stark vom Terrain und den Bedingungen ab. Wenn du die meiste Zeit auf Strassen oder leichtem Schotter verbringst, ist ein breiter Slick oder ein Reifen mit Diamantprofil ("File Tread") vielleicht am besten. Wenn du hingegen hauptsächlich auf Singletrails oder Waldwegen unterwegs bist, die ein Gravelbike an seine Grenzen bringen, hilft dir ein Reifen mit stärkeren Stollen, aufrecht zu bleiben.
Bei Nässe sorgen höhere und weiter auseinanderstehende Stollen für Grip und helfen dem Reifen, Schlamm loszuwerden – auch wenn sich das Velo dadurch auf der Strasse etwas träger anfühlen kann. Daher bevorzugen viele Fahrer unterschiedliche Reifen für Sommer und Winter, je nachdem, wo sie leben.
Ein kleiner Tipp am Rande: Unterschätze bei nassen und schlammigen Bedingungen nicht die Vorteile, die Schutzbleche am Gravelbike bieten können. Diese bieten vielleicht nicht den gleichen Schutz wie ein traditionelles Set von Rennvelo-Schutzblechen – welche schnell durch Schlamm und Äste verstopfen können –, aber sie halten das Schlimmste von dem schlammigen Wasser von dir und deinem Velo fern und machen das Fahren längerer Strecken viel angenehmer.

Welche Reifengrösse und welches Volumen sollte ich wählen?
Die Grösse und das Volumen deiner Reifen werden durch die verfügbare Reifenfreiheit an deiner Gabel und am Hinterbau begrenzt. Viele der neuesten Gravelbikes bieten Platz für bis zu 45 oder 50 mm, teilweise sogar noch mehr. Sie fassen auch MTB-Reifen mit Platz für bis zu 2.2" - 2.4" (55 - 60 mm). Das ist jedoch nicht immer der Fall; einige ältere Modelle oder sogar sportlichere All-Road-Velos bieten immer noch nur bis zu 700 x 40 mm.
Die Wahl von kleineren 650b-Laufrädern (sofern dein Rahmen kompatibel ist) könnte es dir ermöglichen, das Volumen und die Breite deiner Reifen zu erhöhen. Dieses grössere Volumen erlaubt niedrigere Reifendrücke, was für ein komfortableres Fahrgefühl sorgt und den Grip durch eine grössere Kontaktfläche mit dem Boden verbessert. Allerdings wird die Reifenauswahl für 650b heutzutage immer begrenzter, da sich die Industrie von diesem Standard wegbewegt.
Wenn du in den feuchteren Jahreszeiten traditionelle Schutzbleche verwenden möchtest, solltest du bedenken, dass du möglicherweise schmalere Reifen montieren musst, damit diese Platz haben. Als Faustregel gilt: 10 mm weniger Breite reichen aus, um Schutzblech und Reifen im Rahmen unterzubringen. Wenn dein Rahmen beispielsweise 45 mm Reifenfreiheit bietet, kann er ein 50 mm breites Schutzblech aufnehmen, sodass du einen 40-mm-Reifen darunter fahren kannst.

Häufig gestellte Fragen zu Gravel-Reifen

Wie lange halten die besten Gravel-Reifen?
Wie lange deine Reifen halten, hängt massgeblich von der Gummimischung ab, die für das Profil und die Seitenwände verwendet wird, sowie vom Pannenschutz (dazu später mehr).
Die Gummimischung wird auf den Einsatzzweck des Reifens abgestimmt. Cyclocross-Reifen neigen beispielsweise dazu, weicher zu sein, um auf Gras und Schlamm eingesetzt zu werden, während strassenorientiertere Reifen aus einer verschleissfesteren Mischung bestehen, um mit der raueren Oberfläche des Asphalts zurechtzukommen.
Genau wie bei den Sohlen von MTB-Schuhen bietet weicheres Gummi mehr Grip, verschleisst aber auch schneller.
Du solltest über einen Reifenwechsel nachdenken, wenn das Profil deutliche Abnutzungserscheinungen aufweist (obwohl dies, ganz nach dem Vorbild von Cyclocrossern der alten Schule, einen guten Sommerreifen abgeben und dir etwas Geld sparen kann), oder wenn du siehst, dass Bläschen von Tubeless-Dichtmilch durch die Seitenwände dringen. Nichts hindert dich daran, zu diesem Zeitpunkt einen Schlauch in die Reifen einzuziehen und sie auf einem Stadt- oder Pendler-Velo aufzubrauchen, solange du sie ersetzt, bevor sie gefährlich abgenutzt sind.

Sollte ich Tubeless fahren?
Fast alle Gravel-Reifen auf dem Markt sind heute tubeless-ready, auch wenn du das vor dem Kauf auf jeden Fall noch einmal überprüfen solltest. Wenn du dir einen Satz Tubeless-Reifen kaufst, vergiss nicht, auch etwas Tubeless-Dichtmilch in den Warenkorb zu legen. Diese Flüssigkeit wird direkt in den Reifen gegossen oder (bei entferntem Ventileinsatz) durch das Ventil gespritzt und dichtet Löcher von Dornen, Heftklammern und Glas selbstständig ab. Das kann im besten Fall bedeuten, dass du einfach weiterfahren kannst, ohne überhaupt zu bemerken, dass du eine Reifenpanne hattest.
Möglicherweise bemerkst du den Druckverlust zwischen dem Durchstich und dem Moment, in dem die Dichtmilch ihre Arbeit tut, und du musst Luft nachpumpen. In einigen Fällen musst du den Reifen drehen, damit die Dichtmilch zur betroffenen Stelle fliessen kann und so eine bessere Chance hat, abzudichten. Dichtmilch hat jedoch ihre Grenzen, und bei grösseren Einstichen und grösseren Löchern kann ein Tubeless-Reparatur-Plug (Flicken) erforderlich sein.
Wenn deine Seitenwand von einem spitzen Stein aufgeschlitzt wurde, musst du sie abdichten und einen Schlauch einlegen, um nach Hause zu kommen, bevor du deinen Reifen ersetzen kannst. Auch wenn Tubeless-Reifen selten Pannen haben, solltest du für alle Fälle immer einen passenden Ersatzschlauch dabei haben.
Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass man mit einem Tubeless-Setup keine "Snakebites" (Durchschläge) haben kann. Wenn du mit extrem niedrigem Reifendruck fährst, riskierst du dies – allerdings nicht an deinem Schlauch, sondern am Reifen selbst, besonders auf felsigem Terrain. Ein solcher "Snakebite" am Reifen ist teuer und sollte am besten vermieden werden. Obwohl du die beiden Löcher entweder mit einem Plug flicken oder von innen flicken kannst, schwächt dies den Reifen oft und kann zu unangenehmen Pannen in der Nähe der Reifenwulst führen, die schwer zu reparieren sind.

Machen mich helle Seitenwände (Tan-Wall) schneller?
Zu guter Letzt: die Optik. Helle Seitenwände sind bei Gravel-Reifen unglaublich beliebt, obwohl sie nicht jedermanns Sache sind. Viele dieser Reifen sind auch in komplett Schwarz erhältlich, manche sogar mit farbigen Laufflächen oder Seitenwänden.
Achte darauf, dein Velo regelmässig zu waschen – im Winter wahrscheinlich nach jeder Fahrt –, damit deine Komponenten reibungslos funktionieren und deine hellen Seitenwände frisch aussehen.
Wenn du dein Velo sauber hältst, hast du auch die Gelegenheit, es aus der Nähe sorgfältig zu inspizieren. Das kann dir helfen, mögliche Probleme mit deinen Reifen zu erkennen, oder dir zeigen, wann sie ersetzt werden müssen. Und ein saubereres Velo funktioniert besser – also ja, helle Seitenwände helfen dir wirklich dabei, schneller zu fahren.

Muss ich Gravel-Reifen tubeless fahren?
Die einfache Antwort ist: Nein! Allerdings entgeht dir ein erheblicher Leistungsvorteil, wenn du es nicht tust. Einen Tubeless-Reifen mit Schlauch zu fahren, beeinträchtigt tendenziell Komfort, Nachgiebigkeit und Rollwiderstand und verkompliziert die Montage. Unserer Meinung nach wäre es töricht, Gravel-Reifen nicht tubeless zu fahren.
Es hindert dich jedoch nichts daran, beispielsweise einige der besten TPU-Schläuche (Thermoplastisches Polyurethan) zu verwenden, um das Beste aus beiden Welten zu kombinieren.

Autor: Matt Ischt-Barnard