Megamo n’est pas une marque de premier plan dans le domaine des vélos de route. Cependant, cette entreprise basée à Gérone possède un palmarès impressionnant sur les terrains accidentés : ses VTT ont permis aux coureurs de l’équipe Buff-Megamo de monter sur le podium de l’Absa Cape Epic. Ce n’est que récemment que Megamo s’est lancée sur le marché des vélos de route. Sur un marché aussi concurrentiel, il faut toutefois beaucoup d’atouts pour se démarquer – une réalité qui est devenue encore plus évidente avec l’arrivée de marques chinoises proposant des modèles haut de gamme à des prix de plus en plus compétitifs.
Le vélo que nous avons testé est le Megamo Pulse 04 SLR, le meilleur modèle de vélo de route proposé par la marque ibérique. Il a fière allure et est superbement équipé, mais le rapport qualité-prix à lui seul ne suffira pas à convaincre de nouveaux clients : des critères tels que l’esthétique, le rapport qualité-prix et la dynamique doivent être réunis ; après des essais approfondis, j’estime que le Pulse répond parfaitement à ces trois critères. De plus, elle n’est pas aussi omniprésente que les grandes marques de vélos et leurs gammes de modèles, ce qui peut constituer un inconvénient pour certains, mais aussi un atout unique pour d’autres.
Nous avons parcouru plus de 500 km pour découvrir le Megamo Pulse 04 SLR et avons été impressionnés par ce qu’il offre dans son ensemble par rapport aux grands classiques du marché.
Détails techniques
Si le Megamo Pulse présente un profil assez épuré grâce à ses haubans abaissés, on pourrait lui reprocher un aspect quelque peu générique ; toutefois, sa superbe finition rehausse l’ensemble esthétique. Surnommée « White Ice », cette finition semble parfaitement mate de loin ; mais en y regardant de plus près, on découvre un motif chatoyant aux détails complexes qui imite des glaçons. Pour renforcer encore l’impact visuel, un logo Megamo violet trône sur le tube diagonal, tandis que la fourche arbore la mention « Pulse ». Il y a même une chaîne violette.
C’est vraiment un très beau vélo qui a suscité beaucoup d’intérêt de la part des passants – comme mentionné précédemment, Megamo n’est pas une marque grand public de vélos de route, et cela est encore plus flagrant au Royaume-Uni.
Le vélo est d’une légèreté impressionnante, grâce au châssis en fibre de carbone à haut module « Super Light Race » (SLR) de la marque, qui, selon le fabricant, offre un équilibre parfait entre rigidité, souplesse et poids. En taille M, le cadre et la fourche prêts à peindre pèsent respectivement 924 g et 458 g, ce qui est comparable aux cadres en carbone Fact 10r Tarmac SL8 de Specialized. Le dégagement des pneus est comparable à celui des meilleurs vélos de route, avec 34 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui devrait satisfaire ceux qui apprécient le confort et la polyvalence offerts par des pneus plus larges.
Le Pulse est disponible en cinq tailles : XS, S, M, L et XL. Mesurant 175 cm et doté de bras et de jambes plus longs, ce qui est typique de ma taille, j’ai opté pour un Pulse de taille L. D’ailleurs, le tube supérieur de 55,8 cm, des bases de 410 cm et un empattement inférieur à un mètre (997 cm) ne sont pas très éloignés de certains des cadres de taille M que j’apprécie de piloter.
Les angles du cadre sont équilibrés, avec un angle de direction de 72,5 degrés et un angle de tube de selle de 73,25 degrés, associés à des valeurs de stack et de reach agressives de 557 et 390 mm – ces chiffres sont parfaitement adaptés à cette catégorie.
Caractéristiques techniques
Le Pulse 04 SLR bénéficie d’un équipement haut de gamme et est équipé d’un groupe SRAM Force AXS, comprenant un capteur de puissance et une configuration de transmission 48/35 dents, 10-33 dents. En taille L, Megamo a équipé le Pulse de manivelles de 172,5 mm ; des options plus courtes (160/165 mm) et plus longues (174 mm) sont disponibles en fonction de la taille du cadre. Traitez-moi de traditionaliste, voire de retardataire, mais je préfère de loin l’effet de levier offert par des manivelles plus longues. J’ai particulièrement apprécié les manivelles de 172,5 mm sur le vélo d’essai Pulse, car je préfère pédaler avec un rapport plus lourd plutôt que de pédaler rapidement. Qui sait, peut-être que je me tournerai vers des options plus courtes à l’avenir, mais pour l’instant, une longueur de manivelle comprise entre 170 et 172,5 mm me semble optimale.
L’intégration a été une priorité majeure sur ce vélo ; Megamo a donc veillé à ce qu’aucun flexible de frein ni câble ne soit visible et a équipé le Pulse d’un guidon en carbone intégré – 410 mm/110 mm pour cette taille –, qui semblait large au premier abord mais s’est avéré agréable à l’usage et offrait globalement de bonnes performances en termes d’ergonomie. Là encore, la largeur du guidon et la longueur de la potence dépendent de la taille du cadre.
Les roues sont assurées par des jantes en carbone Zipp 303 S et des pneus Pirelli P Zero Race TLR de 30 mm, équipés de chambres à air.
Le poids total de l’ensemble s’élève à 7,4 kg sans pédales – là encore, il s’agit du poids habituel pour cette taille de cadre et cette configuration de composants. Cela dit, avec un cadre et une fourche aussi légers, il ne faudra pas grand-chose pour que le vélo avoisine les 7 kg, voire passe en dessous. À titre d’essai, j’ai monté une paire de roues Zipp 202, ce qui a permis au Pulse de passer sous la barre des sept kilos, à 6,9 kg.
Il est possible de réduire encore davantage le poids en remplaçant la selle Fizik Vento Antares R5 par une version à rails en carbone plus légère de 100 g, sans oublier la possibilité d’installer des TPU.
Bien que Megamo ne communique pas les poids complets des montages sur son site web, je m’attends à ce que les modèles haut de gamme de la gamme, notamment le Pulse 00 SLR (SRAM Red AXS) et le Pulse 01 SLR (Shimano Dura-Ace Di2), pèsent moins de 7 kg.
Performances
Le Pulse est un vélo bien équilibré et très facile à piloter. Il est stable face aux vents latéraux et reste bien ancré dans les virages pris à grande vitesse, ce qui procure au cycliste une grande confiance dans des conditions difficiles. Sa géométrie est parfaitement adaptée à sa taille et à sa vocation : c’est un vélo de course, certes, mais il ne donne pas l’impression d’être trop agressif. La position de conduite se situe exactement à mi-chemin entre une position droite et une position allongée, ce qui vous permet d’adopter une posture semi-neutre sans les petites douleurs au dos et à la nuque souvent associées à la géométrie des vélos de course.
Les ascensions sont également un jeu d’enfant. Avec ses 7,4 kg, le Pulse n’est ni le vélo le plus léger ni le plus lourd de sa catégorie ; il se situe plutôt à mi-chemin et ne vous freine pas lorsque la gravité entre en jeu. Il dévore les dénivelés à peu près de la même manière qu’un Cannondale SuperSix Evo ou un Specialized Tarmac. Lors des essais, il m’a permis de maintenir une bonne vitesse en montée sur l’ensemble des bosses et des irrégularités qui composent les Surrey Hills, au Royaume-Uni.
Il en va de même sur les routes vallonnées, où un effort de pédalage très limité suffit pour le faire avancer sans effort — c’est vraiment impressionnant. Et lorsque les pentes deviennent vraiment raides, le boîtier de pédalier et le tube de direction rigides offrent une réactivité suffisante pour venir rapidement à bout de n’importe quelle montée abrupte.
Une fois l’autre versant franchi, le caractère dynamique du vélo s’impose, grâce aux angles de cadre neutres : il est extrêmement stable et prévisible dans les descentes, tout en restant réactif aux mouvements de direction. Pour améliorer l’adhérence et la réactivité de l’avant, j’ai fait raccourcir la fourche afin d’abaisser le guidon et de retirer quelques entretoises. Cela a non seulement réduit la hauteur effective, mais a également permis de transférer davantage de poids sur la roue avant, améliorant ainsi la traction de celle-ci dans les virages.
En parlant d’adhérence, les pneus Pirelli offraient une adhérence correcte – même dans la configuration d’origine avec chambre à air – mais devraient être plus performants à des pressions plus basses et en montage tubeless. J’ai conservé le vélo aussi proche que possible de sa configuration d’origine pendant toute la durée des essais et j’ai été très impressionné par son comportement tout au long de la période. Ce n’est qu’en parcourant des revêtements routiers plus irréguliers et accidentés que le confort de conduite s’est révélé – là encore, cela peut être corrigé en réduisant la pression des pneus, mais les vibrations ressenties sont normales sur des routes en mauvais état.
Les roues Zipp 303 S offrent de bonnes performances en ligne droite et un bon aérodynamisme, et sont très stables en cas de vent de travers. L’ensemble est d’une solidité à toute épreuve, et c’est l’un des vélos les plus performants que j’ai testés cette année.
Rapport qualité-prix
Compte tenu de la concurrence acharnée sur ce segment, le Megamo Pulse 04 SLR s’impose comme un véritable vélo de course. Côté esthétique, sa peinture unique ainsi que ses logos et ses motifs contrastés en font un vélo audacieux et séduisant, tout comme son design et sa silhouette modernes. Il est bien équipé et séduira les coureurs passionnés à la recherche d’un vélo performant et fiable, capable de suivre le rythme, de rivaliser et de tenir tête aux marques établies.
Le Megamo Pulse 04 SLR vous coûtera 6 199 £ / 6 500 $ / 5 999 € — ce qui reste un investissement important, mais compte tenu du fait que des concurrents tels que le Cannondale SuperSix Evo 1 Hi-Mod, le Scott Addict RC Team et le Specialized Tarmac SL8 Pro coûtent entre 700 et 1 000 £ de plus, c’est un vélo qui mérite d’être pris en considération – même s’il reste un choix un peu hors des sentiers battus. Bien qu’il ne bénéficie pas du prestige des marques plus grand public, il offre une expérience de conduite tout aussi captivante, voire meilleure dans certains cas.
Avec l’arrivée imminente de la toute nouvelle plateforme Pulse, vous pouvez vous attendre à des réductions sur le modèle Pulse sortant présenté ici, ce qui en fait une option encore plus attrayante parmi les vélos de course. Megamo continuera à commercialiser en parallèle le nouveau Pulse et le modèle sortant.
Caractéristiques techniques
- Prix : 6 199£ / 6 500 $ / 5 999 €
- Marque : Megamo
- Cadre : cadre de course ultra-léger en compositede carbone avancé
- Fourche : fourche en compositede carbone avancé
- Poids : 7,40 kg (poids réel, taille L)
- Tailles : XS, S, M, L, XL
- Manettes : SRAM Force AXS
- Freins : SRAM Force AXS
- Dérailleur arrière : SRAM Force AXS
- Dérailleur avant : SRAM Force AXS
- Pédalier : SRAM Force AXS, 48/35 dents
- Cassette : SRAM Force AXS, 10-33 dents
- Roues : Zipp 303 S
- Pneus : Pirelli P Zero Race TLR Classic, 30 mm
- Cintre/potence : Megamo Carbon intégré, 110 x 410 mm
- Tige de selle : Aerodynamic Advanced Carbon
- Selle : Fizik Vento Antares R5
