Test du Giant Revolt Advanced 2 : un vélo de gravel polyvalent au bon rapport qualité-prix

Le Revolt est le vélo de gravel historique de Giant. Lancé pour la première fois en 2013, son design a été peaufiné, amélioré et modernisé à de nombreuses reprises, et la gamme s’étend désormais du modèle en aluminium à env. 1'300 CHF jusqu’au Revolt X Advanced Pro en carbone à env. 5'400 CHF, ou à l’Advanced Pro 0 à env. 5'500 CHF aux États-Unis.

13 ans de développement derrière le Revolt 2026 (Crédit photo : Andy Jones)

Au cours de ces 13 années, les vélos de gravel sont passés de modèles s’apparentant davantage à des vélos de cyclo-cross à des vélos capables d’affronter des terrains très difficiles et des distances tout aussi exigeantes. Certaines branches de la famille des vélos de gravel s’orientent vers le cyclisme d’aventure, les courses en groupe et même vers des terrains propres au VTT, mais le Revolt reste un modèle polyvalent, en particulier cet Advanced 2 de milieu de gamme.

J’ai passé un certain temps sur la version 2025 de ce vélo, j’étais donc curieux de voir quels changements, le cas échéant, avaient été apportés pour 2026.

L’élégante peinture noire brillante est conservée, mais le logo est passé d’un violet irisé à une couleur beige assortie aux pneus. Et à première vue, c’est à peu près tout. En réalité, même en y regardant de plus près, peu de choses ont changé d’une année modèle à l’autre, mais ce n’est pas une mauvaise chose, car j’avais été impressionné par le Revolt de l’année dernière.

Le cadre en carbone est typique de Giant, avec un design très compact et une hauteur d’enjambement très généreuse, mais on note une petite astuce au niveau de la tige de selle. La tige en carbone Giant D-Fuse fournie est en forme de D pour offrir plus de souplesse, mais s’adapte à un tube de selle rond à l’aide d’une cale. C’est un peu fastidieux, mais cela permet d’utiliser une tige de selle télescopique de 30,9 mm si tu le souhaites, même si je n’ai jamais vraiment réussi à faire tenir correctement le joint en caoutchouc situé en haut du tube de selle.

Apparemment, le cadre a suivi un régime et a perdu 160 g grâce à une modification de la structure en carbone, mais les modèles 2025 et 2026 que j’ai testés affichaient tous deux un poids de 9,6 kg en taille M/L, probablement en raison d’une augmentation bienvenue de la largeur des pneus, passée de 40 mm à 45 mm sur le modèle le plus récent. 

Une autre caractéristique conservée est l’insert réversible au niveau de la patte arrière, qui modifie la longueur des bases et, par conséquent, l’empattement de 10 mm. Le rangement dans le tube diagonal, désormais un incontournable du gravel, est également conservé.

Le retournement de l’insert raccourcit l’arrière du vélo de 10 mm (Crédit photo : Tim Russon)

Giant a trouvé un compromis astucieux en ce qui concerne le passage interne des câbles, toujours très en vogue : les câbles traversent le cadre comme d’habitude, mais, et c’est là le point essentiel, ils ne passent ni par la potence ni par le guidon. Au lieu de cela, ils longent la face inférieure du guidon et de la potence avant de disparaître dans un orifice situé à l’avant du tube de direction. Cela permet de protéger les câbles et d’éviter qu’ils ne s’emmêlent avec les sacoches de guidon, mais cela signifie également que les changements et modifications au niveau du guidon et de la potence peuvent être effectués beaucoup plus facilement. 

Les câbles ne passent pas par la potence, ce qui simplifie les modifications (Crédit photo : Andy Jones)

Le cadre en carbone est complété par le groupe Shimano GRX à 12 vitesses, comprenant une cassette de 11 à 36 dents associée à un pédalier FSA doté de plateaux de 32 et 48 dents. Le cadre peut également accueillir des pneus de 53 mm de large (avec le flip-chip en position longue), de sorte que la présence d’un dérailleur avant n’a pas réduit le dégagement pour les pneus.

Rien à redire sur le groupe GRX (Crédit photo : Andy Jones)

Comme c’est souvent le cas chez Giant, la plupart des composants, à l’exception du groupe, sont fabriqués en interne. Comme mentionné, la potence et le guidon sont de marque Giant, tout comme la tige de selle et la selle. Les roues P-X2 sont également un produit Giant et sont équipées, tu l’auras deviné, de pneus Giant : des pneus de gravel Crosscut Grip 700x45C compatibles tubeless. Il n’y a rien de fondamentalement à reprocher à cette approche, qui permet souvent d’obtenir des prix et des caractéristiques techniques plus avantageux qu’avec des composants provenant de fournisseurs externes.

La plupart des composants sont de la marque Giant (Crédit photo : Andy Jones)

La gamme Revolt se compose de trois familles principales : le Revolt (aluminium), le Revolt Advanced (composite de carbone) et le Revolt Advanced Pro (composite de carbone avec des matériaux de qualité SL). Au sein de chacune d’entre elles, plusieurs configurations sont proposées.

Les tailles proposées par Giant vont du XS au XL, en passant par le S, le M, le ML et le L, et s’adressent aux cyclistes mesurant de 155 cm à 200 cm.

Entre les modèles 2025 et 2026, j’ai passé beaucoup de temps sur le Revolt au cours des 12 derniers mois et j’ai accumulé de nombreux kilomètres. Je l’ai utilisé pour des sorties courtes et intenses, de longues journées de plus de 100 km, ainsi que pour des randonnées avec nuitée.

Je commencerai par mon principal point négatif : le guidon. Bien que, de manière controversée, j’aie vraiment apprécié l’absence d’évasement, je trouve qu’il est trop fin et trop rigide (surtout par rapport à l’arrière du vélo, très confortable), et la guidoline Stratus 3.0 n’arrange en rien la situation. Une guidoline plus épaisse est indispensable, mais si ce vélo m’appartenait, je préférerais sans doute remplacer complètement le guidon par un modèle plus confortable. Cela s’explique en partie par le fait que les sentiers que j’emprunte s’apparentent davantage à des parcours de VTT qu’à du « champagne gravel », mais même sur un terrain lisse, un peu plus de confort ne ferait pas de mal, surtout lors de longues sorties. Contrairement à moi, j’imagine que de nombreux cyclistes pourraient également préférer un guidon plus large et plus évasé. 

Le rétrécissement du guidon juste après la potence rendait l’installation du compteur difficile et le plaçait à un angle inhabituel (Crédit photo : Andy Jones)

Outre le confort, le guidon présente un autre inconvénient : il se rétrécit immédiatement après la potence, ce qui rend difficile l’installation d’un compteur, d’une sonnette ou d’un éclairage, à moins d’utiliser un support fixé à la potence.

Heureusement, grâce au passage semi-externe des câbles, changer le guidon et/ou la potence serait très facile et relativement peu coûteux.

À part cela, ce ne sont pratiquement que des points positifs. Les pneus plus larges de 45 mm apportent un peu plus de confort à l’avant et, associés à la nouvelle structure en carbone, confèrent au vélo une sensation légèrement plus vive. La tige de selle en carbone en forme de D étant réglée presque à sa hauteur maximale pour ma taille de 186 cm, l’arrière du vélo était extrêmement confortable en position assise, avec une bonne souplesse au niveau de la tige de selle. Bien sûr, cela ne fonctionne que lorsque l’on est en selle. Ainsi, lors des descentes accidentées où l’on se lève de la selle, l’absorption des chocs reposait toujours sur les pneus et mes jambes.

Le passage à des pneus de 45 mm est une amélioration bienvenue (Crédit photo : Andy Jones)

Les pneus et les roues étaient tout à fait corrects. Malgré leur poids, les roues roulaient avec une grande fluidité, une sensation accentuée par le silence du corps de roue libre. En effet, un corps de roue libre plus bruyant aurait été utile à la place d’une sonnette sur certains sentiers ! Les pneus Crosscut, avec leurs crampons plutôt petits, se sont bien comportés sur les sentiers secs et n’étaient pas trop mauvais sur les sections de bitume, mais semblaient susceptibles d’atteindre leurs limites dans la boue épaisse. Heureusement, je n’ai pas eu à affronter ce genre de situation. 

Comme c’est souvent le cas avec les vélos à prix raisonnable, les roues et les pneus constituent un excellent point de départ pour toute amélioration et tout allègement. Même si cela peut rapidement faire sortir un vélo de la catégorie des prix raisonnables, j’ai tout de même essayé le Revolt avec des roues en carbone plus légères, et l’amélioration du confort de conduite a été immédiate. Toutefois, cette mise à niveau ajouterait 50 % supplémentaires au prix du vélo.

Les freins GRX ont très bien fonctionné, comme d’habitude (Crédit photo : Andy Jones)

Un domaine qui ne nécessite vraiment aucune amélioration est le groupe. J’ai utilisé différentes versions de la gamme GRX de Shimano et, pour faire simple, cela fonctionne tout simplement. Les performances de freinage sur le Revolt étaient excellentes, avec des freins puissants et sans frottement, tandis que les changements de vitesse étaient fluides et précis. L’utilisation d’un double plateau va à l’encontre de l’engouement du gravel pour les transmissions monoplateau, mais j’y suis tout à fait favorable et j’en utilise un sur mon propre Topstone. Je n’ai jamais rencontré de problème avec le dérailleur avant et je préfère de loin l’étendue de la plage de développements et les écarts plus faibles entre les rapports qu’il offre.

Certains déploreront peut-être l’utilisation par Giant d’un boîtier de pédalier Press-Fit, mais là encore, je n’ai jamais rencontré de problème avec ce type de boîtier et je pense que, sur un vélo de cette gamme de prix, son utilisation n’est pas déraisonnable.

Les possibilités de fixation ne manquent pas pour les cyclistes qui aiment faire de longues sorties (ou qui emportent tout et n’importe quoi avec eux à chaque sortie). En plus des deux fixations standard pour porte-bidons, il y a des points de fixation sur les fourreaux de fourche et le tube supérieur. Je n’ai pas utilisé le compartiment de rangement dans le tube diagonal, mais il semblait être l’une des meilleures versions de cette fonctionnalité, avec un mécanisme facile à utiliser et un maintien sûr, sans aucun bruit de cliquetis. 

J’ai roulé avec le Revolt dans les deux configurations du « flip-chip » (longue et courte), et bien qu’il soit intéressant de jouer avec ce réglage, je ne peux pas dire qu’il m’aurait manqué s’il n’avait pas été présent. J’ai trouvé que le vélo semblait un peu plus vif et plus ludique en configuration courte, mais cela aurait très bien pu n’être qu’un biais de confirmation.

Parfait pour la plupart des aventures sur gravel (Crédit photo : Andy Jones)

Le changement s’effectue en 10 minutes : retire la roue arrière, démonte le dérailleur arrière, desserre les deux pattes de dérailleur à l’aide d’une petite clé Allen, retourne-les et resserre-les, remonte le dérailleur arrière, desserre l’étrier de frein, retourne l’adaptateur, refixe l’étrier et positionne-le sur le disque, puis remonte la roue arrière. C’est assez simple à réaliser chez soi, mais ce n’est pas une option réaliste en pleine nature. Je soupçonne que la plupart des cyclistes ne modifieront ce réglage qu’une seule fois, puis n’y toucheront plus.

Giant indique que le dégagement pour les pneus passe de 53 mm à 45 mm en position courte, mais il m’a semblé qu’il y avait largement assez de place pour des pneus de 50 mm, même avec un dérailleur avant.

Le Revolt Advanced 2 2026 coûte en réalité environ 220 CHF de moins que le modèle 2025 et, à env. 2'700 CHF, il offre un rapport qualité-prix tout à fait honorable. 

Mis à part les problèmes de guidon, tu pourrais très bien rouler avec le Revolt tel quel, jour après jour, sur toutes sortes de terrains, sans jamais te poser de questions.

Tu pourrais installer une tige de selle télescopique, inverser le flip-chip, optimiser le dégagement pour les pneus et monter une potence flexible avec un guidon large pour t’amuser comme un fou. Ou bien tu pourrais fixer tout un tas de bagages et partir à l’aventure.

Beaucoup de plaisir à un prix raisonnable (Crédit photo : Andy Jones)

Tout cela pour dire que le Revolt est un vélo de gravel polyvalent et facile à piloter. Si l’on me disait que ce serait mon seul vélo de gravel pour les prochaines années, j’en serais tout à fait satisfait.

J’ai beaucoup apprécié le confort en position assise offert par la combinaison du cadre et de la tige de selle en forme de D, et l’augmentation de la largeur des pneus à 45 mm est une excellente amélioration. J’envisagerais toutefois de prévoir un budget pour un autre guidon, afin d’obtenir un meilleur équilibre et de faciliter le montage d’accessoires.

Quatre étoiles, cela semble un peu sévère pour un vélo aussi performant et agréable à piloter, mais je ne suis pas sûr qu’on puisse attendre des acheteurs, dans cette gamme de prix, qu’ils déboursent davantage pour améliorer le poste de pilotage.

Auteur
Tim Russon