Cannondale a dévoilé sa cinquième génération de SuperSix Evo, suscitant des réactions mitigées, de nombreux experts reprochant à la marque américaine un manque de créativité et d’évolution dans la conception. Cannondale affirme que ce n’est pas un hasard si son meilleur vélo de route ressemble à son prédécesseur : après tout, la quatrième génération du SuperSix Evo a connu un immense succès, remportant les plus hautes distinctions aux Championnats du monde, aux Jeux Olympiques et lors d’étapes de Grands Tours tout au long de son cycle de vie, mais il restait encore une marge d’amélioration.
Pour tirer parti d’une formule déjà exceptionnelle, l’entreprise basée dans le Connecticut a choisi d’affiner plutôt que de révolutionner la plateforme SuperSix Evo en améliorant l’aérodynamisme grâce à des modifications subtiles des formes des tubes et à de nouvelles structures de fibre. Il n’y a rien de fondamentalement mauvais dans cette tendance, et l’absence d’évolution radicale de la conception suggère que Cannondale pourrait avoir d’autres projets pour renouveler la plateforme SystemSix à l’avenir.
La gamme SuperSix Evo est suffisamment complète pour répondre à tous les budgets, y compris les modèles haut de gamme Lab71, mais il n’est pas surprenant que le meilleur rapport qualité-prix se trouve plus bas dans la gamme – le SuperSix Evo 2 que nous avons pu tester en est un parfait exemple.
Détails techniques
Le nouveau SuperSix Evo présente une ressemblance frappante avec son prédécesseur, et toutes les formes, à l’exception de la section transversale du tube de selle supérieur, ont été retravaillées. Un examen plus attentif révèle un tube de direction plus profond ainsi que des bras et une couronne de fourche redessinés, destinés à améliorer l’aérodynamisme. Comme il n’est compatible qu’avec les groupes électroniques, tous les orifices et trous du modèle précédent ont été supprimés. On note même un nouveau cache-poussière sur le tube de direction, un nouveau passe-câble intégré pour la tige de selle et un support de batterie Di2 redessiné pour améliorer l’ajustement et la finition.
Ce modèle particulier est disponible en deux coloris : « Raw » (gris) ou « Tungsten Blue », comme illustré ici. J’apprécie beaucoup cette combinaison de couleurs, car elle confère à l’ensemble un aspect et un toucher haut de gamme. En tant que modèle plus abordable de la gamme, le SuperSix Evo 2 est fabriqué à partir de fibre de carbone de qualité inférieure à module standard, mais conserve la même philosophie de réponse proportionnelle que les empilements de carbone Hi-Mod et Series 0. Cela garantit que l’indice de rigidité du tube de direction et du boîtier de pédalier est progressif sur toutes les tailles de cadre, offrant ainsi des propriétés mécaniques optimales adaptées à la taille du cycliste.
Les données géométriques sont, pour l’essentiel, identiques à celles de la version précédente, la longueur des bases et les angles du tube de direction restant inchangés. Toutefois, en raison d’une réduction de 10 mm de la hauteur de stack, on observe des variations au niveau du tube horizontal, de l’angle du tube de selle, de la hauteur de passage, de l’empattement et de la portée par rapport au modèle qu’il remplace. La philosophie de dimensionnement des cadres a également été revue : le modèle 51 cm de la génération précédente a été remplacé par deux nouvelles tailles – 50 cm et 52 cm –, portant ainsi à huit le nombre total d’options de cadres (44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 cm).
Caractéristiques techniques
Bien qu’il ne dispose pas des caractéristiques techniques aussi haut de gamme que ses homologues, le SuperSix Evo 2 est équipé de composants de bonne qualité, notamment d’un groupe Shimano Ultegra Di2, comprenant un pédalier 52/36 dents, 11-30 dents, entraîné par des manivelles de 170 mm. Bien que vous puissiez améliorer le poste de pilotage d’origine avec le poste de pilotage intégré SystemBar Road ou SL des modèles Lab71 et Hi-Mod, le guidon Vision Trimax Aero Carbon et la potence en alliage Cannondale C1 Conceal de série facilitent le remplacement des pièces. Le vélo roule sur des roues en carbone DT Swiss ERC Log de 45 mm et des pneus Schwalbe One TLE de 28 mm. La configuration est complétée par une tige de selle en carbone Cannondale C1 Aero et une selle Fizik Vento Antares R5.
La seule omission, et un élément que l’on n’attend pas toujours dans cette gamme de prix, est l’absence de capteur de puissance – ce n’est toutefois pas rédhibitoire, et il existe de nombreuses options disponibles sur le marché des pièces détachées si cela constitue une exigence majeure.
Malgré un carbone de troisième gamme et des composants de deuxième gamme, le SuperSix Evo 2 reste un vélo assez léger, avec un poids de 7,75 kg sans pédales – soit 150 g de plus que le poids annoncé pour la taille M.
Performances
Comme je l’ai mentionné dans mon rapport de lancement de février, le nouveau SuperSix Evo est tout simplement sublime en matière de maniabilité – non pas que les performances dynamiques de son prédécesseur présentassent un défaut flagrant. Si l’on devait trouver un bémol, le modèle précédent manquait de la précision et de la réactivité de l’avant par rapport à ses concurrents, mais ce point semble avoir été corrigé. La hauteur de stack réduite, ainsi que le tube de direction, la fourche et la couronne redessinés, ont renforcé les sensations et la réactivité de l’avant, notamment dans les virages à grande vitesse et en descente. Certes, ce changement rendra le vélo un peu moins attrayant pour les cyclistes qui préfèrent la géométrie « plus détendue » du modèle sortant.
Comme auparavant, le SuperSix Evo offre un dégagement pour des pneus de 32 mm, mais certains fabricants estiment que cette largeur n’est plus la limite supérieure pour les pneus de course, beaucoup citant désormais 35 mm comme nouvelle norme. Tout comme le nouveau Specialized Tarmac SL9, qui s’en tient également à 32 mm, vous pouvez monter des pneus de 34 mm aux deux extrémités à condition de disposer d’un dégagement de 4 mm. Je pense que 32 mm suffisent amplement pour les routes britanniques, et d’après ce que j’ai pu observer lors de sorties locales, de sorties en groupe et de courses, le 28 mm reste la taille la plus courante dans l’ensemble.
Le vélo d’essai SuperSix Evo 2 était équipé de pneus Schwalbe One TLR de 28 mm montés avec des chambres à air. Même si j’aurais souhaité bénéficier des pressions de pneus plus basses offertes par une configuration tubeless, la configuration d’origine a su trouver un bon équilibre entre confort, sensation de la route et adhérence – cela dit, vous devrez faire quelques essais pour trouver la pression de pneus adaptée à votre poids.
L’ergonomie est excellente, tant au niveau de la selle Fizik Vento Antares R5 que du guidon Vision Trimax Aero (ce dernier n’est toutefois pas parfait). Mon seul bémol concernait la pile d’entretoises sous la potence, qui soulevait l’avant du vélo et déséquilibrait ma répartition de poids sur l’essieu avant, ainsi que le guidon Vision Trimax Aero en deux parties et la potence Conceal, qui ne présentent ni le même raffinement ni le même niveau de rigidité que l’ensemble intégré SystemBar Road que j’ai pu tester lors du lancement. À part cela, je n’ai rien de négatif à signaler concernant le comportement et la conduite du vélo.
Comme on pouvait s’y attendre, il grimpe bien lui aussi et vient facilement à bout des montées et des terrains vallonnés. Bien qu’il ne se distingue pas dans un domaine particulier, en tant que vélo polyvalent, il s’acquitte avec brio de tous les défis qui se présentent à lui.
Rapport qualité-prix
Cannondale a réalisé un excellent travail avec la cinquième génération du SuperSix Evo. Si certains y verront davantage un lifting qu’un véritable nouveau modèle, les ajustements structurels vont bien au-delà des apparences et ont notamment permis d’améliorer encore un vélo déjà excellent – voire de parfaire la recette du vélo polyvalent par la même occasion. Certes, la potence Vision Trimax Carbon Aero et la potence Conceal n’offrent pas l’ergonomie et la rigidité de la potence intégrée SystemBar Road utilisée sur le modèle haut de gamme, mais il ne s’agit là que d’un détail mineur sur ce qui constitue, dans l’ensemble, un ensemble très abouti.
Si le SuperSix Evo 2 est l’un des modèles les plus abordables de la gamme à 5 995 £ / 6 499 $ / 6 299 €, le SuperSix Evo 5 constitue une autre option difficile à ignorer au vu de son rapport qualité-prix global. Pour 4 495 £ / 4 999 $ / 4 499 €, vous bénéficiez d’un changement de vitesse électronique, de roues en carbone, ainsi que d’un agencement du cockpit et de la selle similaire à celui de l’Evo 2. Il est toutefois plus lourd, mais la géométrie et la sensation globale de connexion avec le vélo restent inchangées.
Si ces options dépassent encore votre budget, certains marchés – notamment le Royaume-Uni et les États-Unis – proposent toujours la SuperSix Evo 3 de la génération précédente, équipée du 105 Di2, au prix de 4 000 £ / 4 499 $ (ce modèle est actuellement en fin de série en Europe).
Caractéristiques techniques
- Prix : 5 995£ / 6 499 $ / 6 299 €
- Marque : Cannondale
- Cadre : SuperSix Evo, carbone
- Fourche : SuperSix Evo, carbone
- Poids : 7,75 kg (poids réel, 54 cm)
- Tailles : 44, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 61 cm
- Manettes : Shimano Ultegra Di2 R8170
- Freins : Shimano Ultegra RT-CL800, 160/140 mm à l'avant/à l'arrière
- Dérailleur arrière : Shimano Ultegra Di2 R8150
- Dérailleur avant : Shimano Ultegra Di2 R8150
- Pédalier : ShimanoUltegra R8100 52/36 dents
- Boîtier de pédalier : Shimano BB-RS500, BSA 68
- Cassette : Shimano Ultegra CS-R8100 11-34 dents
- Chaîne : Shimano Ultegra CN-M8100
- Roues : DT Swiss ERC LOG 45 Carbon
- Pneus : Schwalbe One TLR 28 mm
- Cintre/potence : Vision Trimax Carbon Aero, Cannondale C1 Conceal
- Tige de selle : Cannondale C1 Aero 40 Carbon V2
- Selle : Fizik Vento Antares R5
