Canyon a lancé le nouvel Endurace CFR avec un seul objectif en tête : aider Mathieu van der Poel à remporter Paris-Roubaix. Et même si cela n’a pas tout à fait fonctionné, van der Poel ayant préféré utiliser son Aeroad CFR, la plateforme Endurace CFR n’en reste pas moins un vélo extrêmement impressionnant. Après tout, van der Poel a remporté l’E3 Saxo Classic sur le nouvel Endurace CFR dès sa première sortie, prouvant ainsi sa capacité à dompter les pavés et les terrains difficiles. Pour les cyclistes à la recherche d’une géométrie plus détendue, les modèles Endurace CF et CF SLX classiques s’inscrivent davantage dans la lignée des vélos d’endurance et offrent même un dégagement de pneus supérieur à celui du CFR, ainsi que la possibilité de monter des garde-boue et des rangements sur le vélo.
J’ai passé beaucoup de temps sur l’Endurace CFR, tant lors du stage de presse international dans les Ardennes flamandes que chez moi, sur les revêtements accidentés du Royaume-Uni. Avec plus d’un millier de kilomètres au compteur à ce jour, l’Endurace CFR ne m’a pas déçu. Au contraire, ses dégagements de pneus plus larges (par rapport aux meilleurs vélos de route aérodynamiques), associés à une position de conduite sportive et à un cadre d’inspiration aérodynamique, en font l’un des vélos les plus agréables et les plus rapides sur les routes accidentées.
Il n’est toutefois pas parfait, et quelques petits défauts liés à la configuration du guidon et aux choix techniques viennent ternir un ensemble par ailleurs impressionnant.
Détails techniques
Les similitudes entre le nouveau Canyon Endurace CFR et l’Aeroad CFR sautent aux yeux, mais ne constituent en aucun cas une erreur : l’objectif de Canyon était de créer un vélo capable de rivaliser au plus haut niveau lors des Classiques de printemps sans compromettre l’ajustement et la position du cycliste sur l’Aeroad CFR. Les modifications les plus notables concernent les découpes de la tige de selle et du tube de selle, qui ont été adaptées pour accueillir des pneus plus larges – 35 mm contre un dégagement maximal de 32 mm sur l’Aeroad. La fourche et les composants du jeu de direction sont toutefois identiques à ceux de l’Aeroad, tout comme une grande partie de la géométrie. Le fait de rester largement dans la lignée du vélo aérodynamique de la marque allemande signifie que le nouvel Endurace CFR est le vélo d’endurance le plus rapide qu’elle ait jamais conçu, avec des résultats à moins d’un watt de l’Aeroad à 45 km/h lors du protocole de test en soufflerie du magazine Tour : 204 contre 205 W.
L’Endurace CFR est fabriqué à partir de fibres Toray T1100, T800 et YS80 à pas variable, afin d’équilibrer résistance et rigidité. Cette structure confère naturellement au cadre une grande rigidité tout en restant suffisamment souple pour garantir un confort optimal sur les terrains accidentés. L’Endurace CFR est également équipée d’une nouvelle tige de selle SP0093 VCLS Aero, censée améliorer la qualité de conduite : il s’agit d’une première dans le secteur, une tige aérodynamique et confortable offrant 25 % de souplesse en plus par rapport à une tige rigide.
Grâce à la géométrie et au concept inspirés de l’Aeroad CFR, la grande nouveauté concerne le dégagement pour les pneus. Canyon estime que 32 mm ne constituent plus la limite supérieure, mais plutôt la référence pour les vélos de course des classiques de printemps, le nouvel Endurace CFR pouvant désormais accueillir des pneus de 35 mm à l’avant comme à l’arrière. Selon Canyon, la largeur des pneus peut être poussée encore plus loin, jusqu’à 40 mm, dans des conditions de course sur route sèche ; toutefois, cela n’est pas recommandé en dehors du WorldTour en raison des risques de dommages au cadre et de l’annulation de la garantie.
Le nouvel Endurace CFR est disponible en trois coloris (Pro Black, Paradigm Shift et Dark Matter) et en six tailles : 2XS, XS, S, M, L et XL. Les tailles sont légèrement plus grandes que celles des autres marques ; je vous conseille donc de consulter le guide des tailles de Canyon pour garantir un ajustement optimal. Avec le recul, j’aurais dû opter pour une taille S, mais d’après mes mensurations (je peux rouler aussi bien sur un 54 que sur un 56 cm), Canyon a estimé qu’une taille M me conviendrait parfaitement. La coupe n’est pas celle des vélos d’endurance classiques, car la géométrie Sport Pro permet aux coureurs sponsorisés par Canyon de passer sans difficulté d’une configuration de course Endurace CFR à une configuration Aeroad CFR.
Bien que la géométrie ne soit pas identique à celle de l’Aeroad CFR, elle lui est très similaire, avec un empattement et des bases légèrement plus longs pour une meilleure stabilité. En taille M, les angles parallèles du tube de direction et du tube de selle, respectivement de 73,25 et 73,1 degrés, sont parfaitement adaptés à cette utilisation en compétition et s’accordent parfaitement avec le stack (563 mm) et le reach (393 mm) agressifs.
Caractéristiques techniques
L’Endurace CFR peut être équipé selon l’une des deux configurations suivantes : SRAM Red AXS ou Shimano Dura-Ace Di2, tout dépend de vos préférences. Le vélo présenté ici était équipé de ce dernier groupe, avec une configuration de démultiplication 50/37 dents, 10-33 dents, ce qui m’a semblé être une plage de vitesses idéale pour le relief des Surrey Hills.
Comme c’est désormais la norme dans le peloton professionnel, de nombreuses options de manivelles sont disponibles en fonction de la taille du cadre. Mon vélo d'essai, de taille M, était équipé de série de manivelles de 165 mm, contre 172,5 mm auparavant. Vous pouvez toutefois choisir la longueur de manivelle qui vous convient le mieux, comprise entre 165 et 175 mm, via le programme MyCanyon.
Le poids de l’ensemble n’était pas une priorité lors de la conception du nouvel Endurace, mais les ingénieurs ont tout de même veillé à ce qu’il soit aussi léger que possible. Étant donné que la plupart des vélos de course aérodynamiques classiques pèsent entre 7,4 et 7,6 kg (notamment dans leur configuration pour les classiques de printemps), Canyon a parfaitement réussi son pari en matière de poids. Nos vélos d’essai de taille M affichaient un poids de 7,55 kg sans pédales – un chiffre que vous pouvez réduire de 120 g en optant pour le guidon CP0053 Race.
Le reste de la configuration comprend une tige de selle Canyon SP0093 VCLS Aero, une selle Selle Italia SLR, des roues DT Swiss Arc 1100 de 65 mm chaussées de pneus Pirelli Pzero RS de 35 mm et un guidon Canyon CP0048 Pace à courbes classiques.
Performances
L’Endurace CFR ne se conduit pas comme un vélo d’endurance classique, et personnellement, pour être honnête, je ne pense pas qu’il doive être classé dans cette catégorie. Il s’agit davantage d’un Aeroad CFR offrant davantage de polyvalence. La position de conduite est agressive, et la géométrie a été optimisée pour offrir un ajustement similaire à celui de l’Aeroad CFR, une plateforme conçue pour la compétition sans aucun lien avec le concept d’endurance. Par conséquent, les cyclistes doivent en tenir compte et faire leur choix en conséquence : l’Endurace CF SLX et le CF constituent les véritables plateformes d’endurance de la gamme.
Lorsque j’ai testé ce vélo en Belgique, j’ai été époustouflé par la façon dont il se comportait sur les pavés et les routes en mauvais état. J’ai également été impressionné par ses performances en descente et sa capacité à accélérer rapidement en sortie de virage, mais je ne savais pas comment cela se traduirait sur mes parcours habituels au Royaume-Uni. Je ne m’attendais pas à ce qu’il soit aussi rapide que certains des vélos plus axés sur la course que j’ai l’habitude d’utiliser sur mes routes habituelles, mais il m’a époustouflé – en particulier par ses vitesses moyennes et son comportement global. J’ai le sentiment que cela tient à la pression plus faible des pneus de 35 mm, mais aussi à la souplesse latérale de la tige de selle ; cette combinaison permet à une plus grande surface du pneu de rester en contact avec la chaussée, absorbant ainsi les irrégularités sans glisser sur le terrain.
J’ai trouvé que l’avant était un peu trop haut à mon goût, car les entretoises de guidon CP0048 Pace ont en effet augmenté la hauteur de stack effective et raccourci légèrement la portée, ce qui m’a empêché de transférer suffisamment de poids sur l’essieu avant dans les virages. Le système de guidon est toutefois conçu pour offrir un réglage en hauteur de 20 mm sans avoir à couper le pivot de fourche ni les flexibles de frein, mais je n’ai pas pu régler cela à temps pour cet essai.
Dans l’ensemble, le vélo offre une excellente adhérence dans les virages, grâce aux pneus de 35 mm. J’ai opté pour une pression assez basse, avec 40 psi à l’avant et à l’arrière, ce qui s’est avéré idéal pour mon poids. J’ai été très impressionné par les pneus Pirelli PZero RS d’origine : leur gomme est équilibrée, offrant une bonne adhérence et un bon rendement de roulement. Les manivelles plus courtes permettent également de négocier les virages avec aisance et confiance, et de mettre les pieds sur les pédales plus tôt, grâce à un dégagement accru des manivelles lors d’angles d’inclinaison agressifs. La transmission est impressionnante, et vous ne vous sentirez pas gêné dans les descentes grâce à la transmission 50/37T, 10-33T. La plage de vitesses est également suffisante pour les montées raides et les ascensions plus longues.
Le profil carré du cadre, associé aux roues DT Swiss Arc 1100 de 65 mm, rend le vélo parfois difficile à maîtriser en cas de vent de travers ou de rafales, ce qui nécessite de garder les mains sur les courbes du guidon pour améliorer le contrôle. Il n’y a toutefois pas lieu de s’alarmer, car ce problème peut être entièrement résolu en montant une roue avant moins profonde.
Rapport qualité-prix
Le Canyon Endurace CFR est un vélo impressionnant. L’alliance de l’aérodynamisme de la plateforme Aeroad CFR à des dégagements de pneus plus larges et à un confort accru a donné naissance à une machine d’une efficacité hors du commun, capable de surmonter les mauvaises conditions de chaussée à des vitesses si élevées que l’on ne s’en rend même pas compte.
Même si je ne la considère pas tout à fait comme un véritable vélo d’endurance, je comprends que Canyon ait conçu ce modèle spécifique pour résoudre un problème que les coureurs et les équipes rencontraient avec l’Aeroad CFR : le dégagement des pneus. Devrait-on l’appeler l’Endurace CFR ? Peut-être pas, car il s’agit davantage d’un Aeroad CFR Plus que d’un véritable Endurace – les Endurace CF SLX et CF en sont la preuve –, mais cela n’enlève rien au fait qu’il s’agit d’un vélo vraiment impressionnant.
Je pense qu’il séduira davantage les propriétaires d’Aeroad CFR qui recherchent un dégagement de pneu plus important et un meilleur confort tout en conservant la même position de course, mais cela, associé à son prix de 8 500 £ / 10 499 $ / 9 000 €, le rend inaccessible à une grande partie des cyclistes. Il existe d’autres options au sein de la gamme, notamment les modèles Endurace CF SLX et CF, qui offrent des positions de conduite plus détendues et plus droites, une plus grande polyvalence, des prix plus abordables et un dégagement de pneus encore plus important.
Caractéristiques techniques
- Prix : 8 500£ / 10 499 $ / 9 000 €
- Marque : Canyon
- Cadre : Canyon Endurace CFR-Pro
- Fourche : Canyon FK0137 CF Disc
- Poids : 7,55 kg (poids réel, taille M)
- Tailles : 2XS, XS, S, M, L, XL
- Manettes : SRAM Red AXS
- Freins : SRAM Red AXS, 160/140 mm à l'avant/à l'arrière
- Dérailleur arrière : SRAM Red AXS
- Dérailleur avant : SRAM Red AXS
- Pédalier : SRAM Red AXS 50/37 dents
- Boîtier de pédalier : SRAM Dub Press-fit
- Cassette : SRAM Red AXS 10-33 dents
- Chaîne : SRAM RedE1 Flattop, 12 vitesses
- Roues : DT Swiss Arc 1100 65 mm
- Pneus : Schwalbe One TLR 28 mm
- Cintre/potence : Canyon CP0048 Pace T-Bar
- Tige de selle : Canyon SP0093 VCLS Aero
- Selle : Selle Italia SLR Carbon
