Caractéristiques techniques : Specialized Diverge 4 Expert
Prix : env. CHF 5'900.–
Poids : 8.9 kg
Roues : Roval Terra Carbon, largeur interne 25 mm
Tailles : 49–61
Transmission : SRAM Rival XPLR
Couleurs : turquoise, violet foncé
Prix : env. CHF 5'900.–
Poids : 8.9 kg
Roues : Roval Terra Carbon, largeur interne 25 mm
Tailles : 49–61
Transmission : SRAM Rival XPLR
Couleurs : turquoise, violet foncé
Le Diverge a longtemps été considéré comme un choix sûr et polyvalent. Compétent, mais parfois perçu comme peu spectaculaire. Pourtant, cette impression est trompeuse. Même si ce n’est pas l’option la plus exotique, c’est un très, très bon Velo. Contrairement à de nombreux Vélo gravel polyvalents orientés performance sur route, celui-ci est clairement optimisé pour les terrains plus exigeants. Il paraît légèrement moins réactif et un peu plus lent sur la route, mais ces compromis en valent la peine dès que le terrain devient plus irrégulier.
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Le Vélo gravel a un superbe look, même s’il faut préciser dès le départ que les pneus de 2,25 pouces ont un aspect impressionnant, mais sont trop volumineux pour ce Velo. (Crédit image : Will Jones)
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Même les transmissions d’entrée de gamme SRAM XPLR sont aujourd’hui d’un niveau très élevé. Cette configuration Force est particulièrement irréprochable. (Crédit image : Will Jones)
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Sur terrain sec, tu peux monter un pneu de 2,25 pouces à l’avant, car la fourche offre plus de dégagement que l’arrière. En revanche, dans la boue collante, l’espace devient plus limité. (Crédit image : Will Jones)
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Il reste encore beaucoup d’espace autour des haubans. (Crédit image : Will Jones)
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Même si les cockpits intégrés ont un look moderne, ce système séparé est particulièrement pratique. La forme du guidon n’est pas idéale pour tous les usages, mais la possibilité de le remplacer facilement et de disposer de plus d’espace pour un éclairage et un compteur est un avantage important, surtout en hiver. (Crédit image : Will Jones)
Le marché du Vélo gravel suit clairement la tendance du « plus, c’est mieux » : plus de volume de pneus, plus de confort et plus de polyvalence. Alors que certains modèles conservent un caractère proche du vélo de course, la plupart des nouveaux Vélo gravel offrent aujourd’hui un dégagement plus important pour des pneus plus larges — et le Diverge ne fait pas exception.
Specialized annonce ici un dégagement officiel pour des pneus jusqu’à 50 mm, avec environ 7 mm d’espace autour du pneu. Selon le fabricant, des pneus Mountainbike de 2.2 pouces peuvent également être montés, avec un espace plus réduit. Des pneus de 2.25 pouces peuvent aussi être installés, bien que le dégagement devienne très limité.
Le Diverge est livré de série avec des pneus Specialized Tracer de 45 mm, qui offrent un excellent compromis entre rendement et capacité tout-terrain.
En plus du dégagement généreux pour les pneus, le Diverge — aussi bien dans cette version carbone que dans les versions aluminium — dispose d’un espace de rangement intégré dans le tube diagonal. Ce compartiment est spacieux et très pratique. Tu peux y ranger facilement une veste, des chambres à air, un kit de réparation, des démonte-pneus, un multi-outil, des cartouches CO2, une mini-pompe, des clés ou des gels.
À l’avant, on retrouve le système Future Shock 3.0. Sur ce modèle, l’amortissement est fixe mais peut être ajusté en changeant le ressort interne. La hauteur du poste de pilotage peut être adaptée avec des entretoises, bien que la conception privilégie le confort et le contrôle plutôt qu’une position très basse.
Le dégagement accru pour les pneus s’accompagne d’une géométrie adaptée, avec des bases arrière plus longues et une partie avant plus stable, ce qui améliore le contrôle sur les terrains irréguliers.
Le poids annoncé est de 8.9 kg avec la transmission SRAM Rival XPLR. Les roues carbone contribuent à maintenir un poids relativement bas. Avec des pneus plus larges et de l’équipement supplémentaire, le poids augmente naturellement, mais le Diverge reste avant tout conçu pour la performance et la stabilité hors route.
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Le Future Shock rend la conception mécanique un peu plus complexe, mais les câbles restent au moins acheminés de manière externe. (Crédit image : Will Jones)
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Ils passent à travers le cadre et la fourche, mais pas à travers le jeu de direction. (Crédit image : Will Jones)
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Même si tu n’obtiens pas une position très basse à l’avant, le soutien supplémentaire sur terrain irrégulier est un avantage important, car il améliore à la fois le confort et le contrôle. (Crédit image : Will Jones)
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Les freins SRAM sont actuellement une référence dans leur catégorie, ce qui est particulièrement important pour une utilisation hors route. (Crédit image : Will Jones)
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Alors que la transmission 2x reste une référence sur la route, la configuration 1x offre des avantages clairs sur terrain gravel, notamment en termes de simplicité et de fiabilité. (Crédit image : Will Jones)
Le Diverge est particulièrement performant hors route. Bien que les systèmes de suspension sur les Vélo gravel fassent parfois débat, le système Future Shock apporte ici un réel bénéfice sur terrain irrégulier. Un meilleur confort permet souvent de maintenir une vitesse plus élevée et de réduire la fatigue sur les longues sorties.
La capacité d’absorption des chocs est remarquable. Même si cela réduit légèrement la précision de direction, tu peux rouler sur des terrains irréguliers avec beaucoup plus de contrôle et moins d’effort, ce qui permet d’arriver plus frais à destination.
Le poste de pilotage se compose d’un guidon et d’une potence séparés, ce qui permet un ajustement facile selon tes préférences. Tu peux installer un guidon plus sportif pour une utilisation orientée performance, ou un guidon plus large avec flare pour améliorer la stabilité et l’espace pour les sacoches.
En montée, le Diverge paraît un peu moins réactif que des modèles plus légers sur terrain roulant. En revanche, sur des montées techniques et irrégulières, il se distingue par son excellente traction. Les bases arrière plus longues améliorent la stabilité et les pneus larges offrent davantage d’adhérence.
La direction peut sembler légèrement plus souple en raison des pneus volumineux et du système Future Shock. Cependant, sur la plupart des terrains hors route — qui correspondent à l’utilisation principale de ce Velo — le gain en confort et en contrôle est évident. Les sections avec racines, pierres ou irrégularités sont nettement mieux absorbées.
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Un petit multi-outil est fixé sous le porte-bidon avant, qui se charge latéralement. (Crédit image : Will Jones)
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En dessous se trouve un grand espace de rangement intégré, qui permet de transporter facilement de nombreux équipements. (Crédit image : Will Jones)
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Une protection en plastique est déjà installée sur le tube diagonal. (Crédit image : Will Jones)
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Sur la partie inférieure, un protecteur plus robuste est installé, qui permet également de fixer un porte-bidon supplémentaire. (Crédit image : Will Jones)
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À l’arrière, une tige de selle ronde est installée, ce qui améliore le confort et permet également de monter une tige de selle télescopique ou suspendue. (Crédit image : Will Jones)
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Il y a en plus un collier de selle externe, ce qui t’évite de devoir manipuler des cales internes qui peuvent se bloquer lorsqu’il y a suffisamment de saleté. (crédit photo: Will Jones)
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Les bases arrière constituent le facteur limitant pour la largeur des pneus. Un pneu de 2,25 pouces à profil bas passe tout juste lorsque le Velo est à l’arrêt, mais dès que tu roules vraiment fort, le pneu se rapproche dangereusement de la peinture, puis du carbone. (crédit photo: Will Jones)
En bref sur les pneus
Tu peux monter des pneus de 2,25 pouces, mais il vaut mieux éviter. Le comportement est excellent, mais le dégagement est trop faible pour rouler l’esprit tranquille. Des pneus de 2,1 pouces offrent presque autant de plaisir, sans te faire craindre pour le cadre.
Sur la route, le Velo paraît un peu plus placide qu'un Crux ou qu'un Velo de course. Comme les sorties gravel en Suisse comportent souvent aussi des portions d'asphalte, c'est un point à prendre en compte. Cela dit, le compromis vaut la peine si ton objectif est de vraiment t'amuser en tout-terrain. Si tu veux un Velo qui brille sur l'asphalte, mieux vaut opter pour un Velo de course.
Le groupe SRAM Rival s’est montré convaincant lors du test, en particulier les freins. Petite remarque technique: chez SRAM, les roulements des galets de dérailleur ont tendance à gripper en conditions humides. Il vaut la peine de les surveiller de près ou de passer à des alternatives mieux étanchéifiées du marché des accessoires. Le jeu de direction peut également se montrer sensible, et l’entretien est un peu plus exigeant qu’avec un système standard en raison du Future Shock.
Rapport qualité-prix
Plus de Velo – avec davantage d’amortissement à l’avant et un grand compartiment de rangement – signifie plus d’ingénierie et, au final, un prix plus élevé. Dans cette configuration, le Diverge coûte environ CHF 5’900.–.
Ce n’est pas un mauvais tarif en soi, car tu obtiens une machine très polyvalente. Le problème apparaît lorsque l’on regarde au-delà de Specialized. Des concurrents comme le Lauf Seigla proposent une largeur de pneus comparable et une suspension sans entretien, à un prix plus attractif.
Le Diverge est un excellent Velo, mais son rapport qualité-prix est quelque peu mis sous pression par une concurrence très solide. À cela s’ajoutent les coûts potentiels liés au remplacement de la cartouche Future Shock, si celle-ci s’use avec une utilisation intensive.
Dans l’ensemble, le Diverge est un Velo remarquable. Ce n’est pas le moins cher, mais il est extrêmement compétent, performant et relativement facile à vivre au quotidien. (crédit photo: Will Jones)
Conclusion
Pris pour lui-même, le nouveau Specialized Diverge est un excellent Velo gravel. Il est serein, confortable, accepte des largeurs de pneus modernes et lisse sans difficulté des terrains étonnamment exigeants. Il grimpe très bien sur les sections techniques et propose un espace de rangement réellement utile dans le tube diagonal. De plus, son look est particulièrement réussi, surtout avec des pneus larges.
Si tu en as déjà envie, tu ne seras pas déçu. En revanche, si tu recherches avant tout le meilleur rapport qualité-prix, d’autres marques proposent peut-être davantage de Velo pour ton argent et sont, sur le long terme, plus simples à entretenir.
Évaluation
Design & esthétique: 8/10 – Bien dessiné, avec des fonctionnalités qui apportent une vraie valeur ajoutée.
Montage: 8/10 – Montage solide avec de bonnes roues et de bons pneus. Le cintre est une question de gout, mais il se remplace facilement.
Performance: 9/10 – Un Velo gravel vraiment excellent. Un peu placide sur la route, mais difficile à prendre en défaut ailleurs.
Poids: 7/10 – Pas une plume en montée, surtout avec de gros pneus. Une fois lancé, ça reste efficace, mais le côté explosif manque un peu.
Rapport qualité-prix: 7/10 – Face à une concurrence directe qui offre parfois plus pour moins cher, le rapport qualité-prix n’est pas exceptionnel.
Montage: 8/10 – Montage solide avec de bonnes roues et de bons pneus. Le cintre est une question de gout, mais il se remplace facilement.
Performance: 9/10 – Un Velo gravel vraiment excellent. Un peu placide sur la route, mais difficile à prendre en défaut ailleurs.
Poids: 7/10 – Pas une plume en montée, surtout avec de gros pneus. Une fois lancé, ça reste efficace, mais le côté explosif manque un peu.
Rapport qualité-prix: 7/10 – Face à une concurrence directe qui offre parfois plus pour moins cher, le rapport qualité-prix n’est pas exceptionnel.
Note globale: 78 %
Auteur
Will Jones a rejoint l’équipe Cyclingnews en 2022 en tant que rédacteur spécialisé dans les tests, après avoir écrit auparavant pour Cyclist, BikeRadar et Advntr. Il a pratiqué la plupart des disciplines du Velo, du trio classique Velo de course, gravel et Mountainbike à des pratiques plus atypiques comme le vélo-polo ou le tracklocross.
Il a construit ses propres cadres, couvert l’actualité technologique des plus grandes courses du monde et publié de nombreuses galeries haut de gamme grâce à son excellent oeil de photographe. Comme il ne roule jamais en intérieur, il est devenu un véritable expert de l’équipement pour les mauvaises conditions météo. Sa collection de Velos est un joyeux mélange, allant de randonneuses en acier au style vintage à des Mountainbikes ultra-légers à cintre plat.
