Orbea Laufey H-LTD Testbericht: Ein spassiges und leistungsstarkes Hardtail, das kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet

SQUIRREL_13188252

Das Orbea Laufey H-LTD ist das Top-Trail-Hardtail der Marke, mit 140 mm Federweg, 29-Zoll-Rädern und darauf ausgelegt, maximalen Fahrspass zu bieten.

Wenn du ein Hardtail-Mountainbike suchst, das bei den meisten Sachen gut abschneidet, ist das Laufey eine gute Wahl.

Trailfahren: check. Abseits der Wege im Wald: check. Sprungstrecken: check. Ausflüge mit der Familie: check.

Klar, es ist vielleicht nicht das schnellste oder in einer bestimmten Disziplin das beste, aber es macht Spass und ist bei fast allem gut zu bewältigen.

Trotzdem ist es nicht perfekt – hier und da könnte eine Änderung der Ausstattung manchen Fahrern helfen, und der Preis von 2.699 £ ist ein bisschen hoch.

Das Laufey ist ein Velo, das Spass macht. Scott Windsor / Our Media

Das Laufey besteht aus dreifach konifiziertem 6061er-Aluminium, um ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Festigkeit und Gewicht zu erzielen.

Die Rohre des Rahmens sind hydrogeformt, um Steifigkeit und Nachgiebigkeit optimal zu steuern.

Orbea gibt an, das Steuerrohr, das Unterrohr und das Tretlager steifer gestaltet zu haben, um dem Velo ein präzises Handling zu verleihen und die Reaktionsfreudigkeit auf dem Trail zu verbessern.

Die schlank profilierten Sattelstreben, Kettenstreben und das Oberrohr sollen für etwas Nachgiebigkeit und Vibrationsdämpfung sorgen.

Ungewöhnlich für ein Aluminium-Hardtail: Es verfügt über einen integrierten Stauraum im Rahmen. Scott Windsor / Our Media

Dieses schlanke Design macht das Laufey zweifellos zu einem schicken Velo, und es hat auch ein paar raffinierte Features.

An erster Stelle steht Orbeas „Lockr“ – ein Staufach im Unterrohr, in dem Ersatzteile und Werkzeug verstaut werden können. Daran ist ein Flaschenhalter befestigt, und unter dem Oberrohr befinden sich weitere Halterungen.

Die Kettenstreben-Gabelbrücke ist geschmiedet, um reichlich Reifenfreiheit für 2,6-Zoll-Reifen zu bieten.

Das Laufey verfügt über eine moderne Geometrie. Scott Windsor / Our Media

Was die Geometrie angeht, hat Orbea zeitgemässe Hardtail-Werte mit bewährten Trail-Velo-Werten in Einklang gebracht.

Die beiden wichtigsten Merkmale sind der effektive Sitzrohrwinkel des Laufey von 77 Grad, der eher für moderne Vollfeder-Velos als für Hardtails typisch ist.

Die Kettenstrebenlänge von 440 mm übertrifft die der meisten Hardtails, um die Stabilität zu erhöhen.

Die Züge werden intern über Öffnungen in den Rohren verlegt, nicht über den Steuersatz. Scott Windsor / Our Media

Der Steuerrohrwinkel beträgt trailtaugliche 64,5 Grad, obwohl ich finde, dass er für ein Velo dieser Art ruhig etwas flacher sein könnte.

Der Reach an meinem Testrad in Grösse L beträgt 475 mm, und die hohe Stack-Höhe von 642 mm sollte für eine sichere Sitzposition bei Abfahrten sorgen.

   
S M L XL
| Sitzrohrwinkel (Grad)  | 77  | 77  | 77  | 77
| Steuerrohrwinkel (Grad)  | 64,5  | 64,5  | 64,5  | 64,5
| Kettenstrebe (mm)  | 440  | 440  | 440  | 440
| Sitzrohr (mm)  | 380  | 415  | 430  | 460
| Oberrohr (mm)  | 572  | 598  | 625  | 652
| Steuerrohr (mm)  | 95  | 105  | 120  | 130
| Gabelversatz (mm)  | 44  | 44  | 44  | 44
| Tretlagerabsenkung (mm)  | 65  | 65  | 65  | 65
| Tretlagerhöhe (mm)  | 310  | 310  | 310  | 310
| Radstand (mm)  | 1181,8  | 1210,1  | 1240,6  | 1269,9
| Höhe (mm)  | 633  | 642  | 655,5  | 664,5
| Reichweite (mm)  | 427  | 451  | 475  | 500

Vorne kommt eine Fox 34-Gabel zum Einsatz. Scott Windsor / Our Media

Der Rahmen sieht zwar gut aus, doch bei der Ausstattung hat das Laufey H-LTD ein paar Schwächen.

Sie ist zwar ordentlich, aber wenn man bedenkt, welche Ausstattung man für den Preis von 2.699 £ des Laufey bekommt, bietet es nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Du bekommst eine 140-mm-Fox-34-Performance-Gabel mit dem dreistufigen GRIP-Dämpfer – eine gute Gabel.

Es gibt zwar ein Shimano 12-fach XT-Schaltwerk, der Rest des Antriebsstrangs besteht jedoch aus Shimano SLX, zusammen mit einer Race Face Aeffect-Kurbelgarnitur.

Es hat einen Shimano SLX-Antrieb. Scott Windsor / Our Media

Die Bremsen sind zwar funktional, aber es sind Shimano Deore M6120 mit 180-mm-Bremsscheiben.

Das Velo rollt auf Race Face AR30-Laufrädern, bestückt mit Maxxis Dissector EXO-Reifen in der 29x2,6-Zoll-Grösse mit Dual-Compound-Mischung der unteren Preisklasse.

Es gibt einen Ergon-Sattel und -Griffe, während OC (Orbeas hauseigene Komponentenmarke) das Cockpit und die Teleskopsattelstütze liefert.

Es hat einen steilen Sitzrohrwinkel, der perfekt ist, um knifflige Anstiege zu meistern. Scott Windsor / Our Media

Meine Testfahrten fanden im Südwesten Englands statt, wo ich sanfte Trailcenter, natürliche Singletrails und verschiedene Strecken von Velo-Bikeparks ausprobierte, um dieses vielseitige Hardtail richtig kennenzulernen.

Der steile effektive Sitzrohrwinkel von 77 Grad und die effektive Oberrohrlänge von 625 mm sorgen für eine aufrechte Sitzposition, ähnlich wie bei einem modernen Enduro-Velo oder einem aggressiven vollgefederten Trail-Velo.

Dies wird durch die hohe Stack-Höhe von 642 mm noch verstärkt.

Diese aufrechte Haltung macht das Fahren über längere Zeiträume bequem und zwingt dich nicht in eine vorgebeugte Cross-Country-Haltung.

Das Laufey hat schicke Rohre. Scott Windsor / Our Media

Dennoch sorgen die 440 mm langen Kettenstreben und der 77-Grad-Sitzwinkel dafür, dass du mittig zwischen den Rädern sitzt.

Das bedeutet, dass das Hinterrad viel Grip hat, während das Gewicht am Vorderrad ausgeglichen wird, sodass das Vorderrad bei steilen Anstiegen nicht abhebt oder unkontrolliert über den Trail schlingert, wenn du im Sattel sitzt und kräftig in die Pedale trittst.

Das Laufey lässt sich bei Anstiegen gut kontrollieren und meistert Haarnadelkurven, steile Anstiege, technische Stufen, Wurzeln und Felsen bewundernswert.

Die Traktion am Hinterrad zu nutzen, ist einfach und macht Spass. Scott Windsor / Our Media

Zugegeben, es ist keine XC-Geschwindigkeitsmaschine, aber bei Anstiegen ist es leistungsfähig genug.

Der 2,6-Zoll-Maxxis-Dissector-Reifen sorgt für Grip auf Felsen und Wurzeln und bietet gute Traktion, ist aber in rutschigem Schlamm überfordert.

Bei Abfahrten lässt es sich locker krachen. Scott Windsor / Our Media

Orbea hat beim Abfahren den Nagel auf den Kopf getroffen.

Die hohe Stack-Höhe von 642 mm und das tief liegende Tretlager (65 mm Drop) verschaffen dir eine souveräne Sitzposition, ohne dass du dich zu hoch oben sitzend fühlst.

Die sinnvolle Kombination aus 475 mm Reach und einem 64,5-Grad-Steuerrohrwinkel gibt dir das Selbstvertrauen, Trails von Anfang an zu attackieren.

Du musst das Velo beim Ketten von Kurven nicht mit Kraft manövrieren – das Laufey ist schnell und intuitiv, mit sicherem Kurvenverhalten und einfacher Linienwahl.

Shimano kümmert sich um den Antrieb und die Bremsen. Scott Windsor / Our Media

Die langen Kettenstreben von 440 mm spielen hier eine entscheidende Rolle. Da es sich um ein Hardtail handelt, gibt es auf steileren Trails Situationen, in denen die Gabel einfedert, wodurch der Lenkkopfwinkel im Vergleich zu einem Full-Suspension-Velo steiler wird.

Sobald man sich an das Velo gewöhnt hat, lernt man, damit umzugehen, aber steile Abfahrten in enge Kurven erfordern etwas mehr Vorsicht und Finesse als auf einem Vollfedergabel-Velo.

Hier würde ich mir wünschen, dass der Steuerrohrwinkel des Laufey ein bisschen flacher wäre.

Vierkolben-Bremsen von Shimano helfen dabei, das Tempo zu drosseln. Scott Windsor / Our Media

Die Rohrprofile des Rahmens und die 2,6-Zoll-Maxxis-Reifen leisten hervorragende Arbeit dabei, harte Unebenheiten abzufedern.

Das Laufey fährt sich sicherlich nicht wie ein vollgefedertes Velo, aber das Rahmendesign hat etwas an sich, das die Unebenheiten des Trails dämpft.

Es ist nicht so fehlerverzeihend wie ein hohes Hardtail mit Stahlrahmen, aber dank der Nachgiebigkeit des Rahmens fühlt es sich komfortabel genug an, um das Tempo zu steigern.

Wenn du es jedoch richtig krachen lässt – besonders in schnellen Kurven oder bei tiefen Unebenheiten –, verziehen sich die 2,6 Zoll breiten, flexiblen Maxxis-Reifen mit EXO-Karkasse und vermitteln ein unbestimmtes Gefühl, das das Vertrauen beeinträchtigt.

Die grossvolumigen Reifen können in Kurven mit hoher Belastung verrutschen. Scott Windsor / Our Media

Das Laufey lässt sich schnell fahren und scheut sich nicht davor, Sprünge, Drops und anspruchsvollere Trails in Angriff zu nehmen.

Wenn das deine Vorstellung von Mountainbikes ist, würde ich dir empfehlen, auf stabilere Reifen umzusteigen.

Dennoch hat das grosse Reifenvolumen seine Vorteile: Es hilft, den Trail zu glätten und Grip zu finden, wenn du nicht ständig Vollgas geben willst.

Auf kurvenreichem Gelände wirkt das Laufey weder träge noch gelangweilt.

Klobige Reifen und dünne Schläuche dämpfen harte Vibrationen. Scott Windsor / Our Media

Das Orbea Laufey flitzt fröhlich über die meisten Trails und bietet ein mitreissendes Fahrerlebnis, egal ob es sich um eine blaue Trailcenter-Runde oder einen anspruchsvolleren Trail zurück zum Parkplatz handelt.

Orbea hat hier grossartige Arbeit geleistet. Das neueste Laufey wird vielen Leuten gefallen, auch wenn das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht das beste ist und du die Reifen austauschen solltest, wenn du ein Hardcore-Fahrer bist.

SQUIRREL_13188252

 | Marke  | Orbea
 | Preis  | 4699,00 AUD, 2499,00 €, 2699,00 GBP, 2999,00 USD
 | Gewicht  | 13,48 kg

 | Gabel  | Fox 34 Float Performance, 140 mm Federweg
 | Vorbau  | OC Mountain Control MC20, 50 mm
 | Kette  | Shimano M7100
 | Rahmen  | Orbea Laufey Hydro, dreifach konifiziertes Aluminium
 | Reifen  | Maxxis Dissector EXO 29x2,6 Zoll Reifen
 | Bremsen  | Shimano Deore M6120, 180-mm-Bremsscheiben
 | Kurbeln  | Race Face Aeffect 32 Zähne
 | Sattel  | Ergon SM Enduro
 | Laufräder  | Race Face AR 30c
 | Schalthebel  | Shimano SLX M7100
 | Kassette  | Shimano CS-M7100
 | Sattelstütze  | OC Mountain Control MC21 Dropper-Sattelstütze
 | Griffe/Lenkerband  | Ergon GE10
 | Lenker  | OC Mountain Control MC20 Aluminium SL, 800 mm
 | Verfügbare Grössen  | S, M, L, XL
 | Schaltwerk  | Shimano XT M8100